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    經(jīng)過多年的探索與發(fā)展，中國的新能源汽車事業(yè)已經(jīng)不再是紙上談兵，而是漸漸融入人們的生活。

    據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，上半年我國新能源汽車產(chǎn)銷比上年同期有較快增長。生產(chǎn)新能源汽車5885輛，比上年同期增長56.3%，其中：純電動汽車5111輛、插電式混合動力774輛。銷售新能源汽車5889輛，比上年同期增長42.7%，其中：純蓄電池電動平車5114輛、插電式混合動力775輛。

    截至2013年6月，全國節(jié)能與新能源汽車總保有量接近4萬輛。

    近日，、國銅業(yè)協(xié)會共同開展了電動自行車消費網(wǎng)上公益調(diào)查。這是“電動自行車消費大家談”系列活動啟動以來，主辦方開展的第二次針對電動自行車消費的調(diào)查活動。在歷時1周的調(diào)查中，收到有效問卷11084份。

    在電動自行車存在問題的選項中，有62.2%的受訪者認為電池質(zhì)量問題較為突出；36.1%的受訪者認為整車及電池重量過大；72.6%的受訪者認為電池續(xù)航里程過短；52.1%的受訪者認為電動自行車安全防盜是問題；16%和10.1%的受訪者認為電動自行車行駛速度過快和整車設(shè)計及外觀存在問題。

　　2013年8月21日，“新動2013（第五屆）中國新能源汽車盛典”在上海汽車博物館舉行。業(yè)界關(guān)于新能源汽車的重心由“是否需要”逐漸轉(zhuǎn)向“如何運用”，面對新能源給未來生活帶來的變革，“電動車的普及與應(yīng)用”成為本屆的話題。

    活動以“新動者，動天下”為主題，對電動汽車的普及與應(yīng)用展開討論，通過實現(xiàn)業(yè)界專家、企業(yè)家和用戶的三方互動，探討電動車在實際使用中的問題和解決方式。

　　863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家、項目專員，中國汽車工程學(xué)會顧問王秉剛、電動汽車重大項目管理辦公室副主任甄子健、中國能源汽車傳播集團董事長李慶文、上海國汽車城（集團）有限公司總經(jīng)理榮文偉、同濟大學(xué)校長助理，汽車學(xué)院院長余卓平等業(yè)界專家和企業(yè)家圍繞主題從各自領(lǐng)域闡述了觀點。

    在制約電動自行車發(fā)展因素的調(diào)查方面，有46.3%的受訪者認為電動自行車產(chǎn)品存在質(zhì)量保證問題；70.6%的受訪者認為電池質(zhì)量及壽命存在問題。在電動自行車造成交通事故的主要因素調(diào)查中，有49.4%的受訪者認為車速過快；39%的受訪者認為電動自行車制動系統(tǒng)靈敏度不足。

    在電動自行車電池環(huán)保的認同感方面，有13.9%的受訪者認為鉛酸電池更環(huán)保；有71.9%的受訪者認為鋰電池更環(huán)保；有14.2%的受訪者認同其他綠色能源電池介質(zhì)。

    《美國電動汽車聯(lián)盟》近日公布了一份關(guān)于電動車現(xiàn)狀分析及未來展望的報告預(yù)測，隨著電動車制造成本的快速降低，其成本競爭力將很快超越內(nèi)燃機汽車。報告認為，同內(nèi)燃機汽車相比，混動車（HEV）及插電式混動車（PHEV）目前已經(jīng)具備成本競爭力。

    而到2024年，內(nèi)燃機汽車的購置成本預(yù)計將全面高于混動車及純電動車。報告指出，2008年鋰離子電池的生產(chǎn)成本已經(jīng)降至1000美元/千瓦時，這一數(shù)字到去年快速下降至600美元。

    分析人員預(yù)測，到2020年鋰離子電池的生產(chǎn)成本將進一步跌落至300至325美元/千瓦時。由于鋰電池在純電動車的生產(chǎn)成本中占據(jù)相當(dāng)大的比例，在鋰電池生產(chǎn)成本快速下滑的同時，純電動車的購置成本也將大幅下降。