一、履帶車優(yōu)勢和特點(diǎn)
一、履帶車優(yōu)勢和特點(diǎn)
履帶車結(jié)構(gòu)優(yōu)勢：
以橡膠履帶、輪系代替了傳統(tǒng)輪式行走，承載能力大、抓地力強(qiáng)，噪音低，同時(shí)履帶式行走裝置增大了機(jī)器與地面的單位接地面積，不傷害農(nóng)田及柏油路面，具有良好的行駛及通過性能，降低了對農(nóng)田地面的損傷，軸端雙密封結(jié)構(gòu)，保證潤滑油密封不外漏，并能防止泥水進(jìn)入輪腔。
履帶車適用范圍廣：
能適應(yīng)水稻田、沼澤地、泥濘的田間道路、崎嶇的山路、松軟的草地、山林和沙漠、濕滑的冰面和雪地等復(fù)雜惡劣路況，在農(nóng)林果園運(yùn)輸、貨場裝載、水利建設(shè)、基建工程、礦山場所應(yīng)用廣泛。
履帶車機(jī)動靈活：
依靠支重輪系、履帶共同支承全車重量，心穩(wěn)定；轉(zhuǎn)彎半徑小，尤其適應(yīng)狹窄場地，復(fù)雜地形；牽引力大，爬坡抓地性能良好；整機(jī)具有前進(jìn)、后退、轉(zhuǎn)彎、行走之功能，移動靈活，并可長距離行走。
履帶車穩(wěn)定可靠：
車輛底盤、支架采用強(qiáng)度高、剛度大的專用材料，保證整機(jī)穩(wěn)定性；支重輪、導(dǎo)向輪、
驅(qū)動輪采用高強(qiáng)度合金鋼，耐磨性好，使用壽命長；履帶車采用的橡膠履帶采用高強(qiáng)度耐磨材料；采用的機(jī)械傳動式變速箱為專門設(shè)計(jì)，濕式磨擦片、單軸轉(zhuǎn)向制動，扭矩大，承載力強(qiáng)，輸出功率大，轉(zhuǎn)向制動穩(wěn)定可靠。
履帶車便捷高效：
配有液壓起降、自卸功能，且自卸角度可調(diào)，降低勞動強(qiáng)度，提高運(yùn)輸效率；配備電啟動，手柄集中，操作方便；底盤支重輪、導(dǎo)向輪、拖帶輪采用滾力軸承，定期加注一次黃油潤滑，免使用中維護(hù)和保養(yǎng)
履帶車的減速機(jī)在運(yùn)用中簡單呈現(xiàn)的問題及原因
現(xiàn)在的農(nóng)業(yè)機(jī)械開展十分迅速，我們大多數(shù)的朋友可能都沒見過運(yùn)輸工具履帶運(yùn)輸車，可是想要購買的人就要多去了解一下履帶運(yùn)輸車。常用履帶運(yùn)輸車的朋友可能會知道，有時(shí)候履帶運(yùn)輸車的減速機(jī)會呈現(xiàn)一些小問題。為了大家能夠更好的來了解，為大家介紹一下履帶車的減速機(jī)在運(yùn)用中簡單呈現(xiàn)的問題及原因。
履帶車減速機(jī)特色通常用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備，把電動機(jī)。內(nèi)燃機(jī)或其它高速工作的動力通過減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來抵達(dá)減速的目的，一般的減速機(jī)也會有幾對相同原理齒輪抵達(dá)理想的減速的效果，巨細(xì)齒輪的齒數(shù)之比，即是傳動比。
履帶車毛病分析：
減速器是小型履帶運(yùn)輸車的首要傳動部件，通過齒輪嚙合對扭矩進(jìn)行傳遞，把電動機(jī)的高速工作調(diào)到需求的轉(zhuǎn)速，在傳遞扭矩過程中齒輪會呈現(xiàn)輪齒折斷、齒面點(diǎn)蝕、齒面膠和、齒面磨損等機(jī)械毛病，形成齒輪的毛病要素別離如下：
1、短時(shí)間過載或受到?jīng)_擊載荷，屢次重復(fù)曲折導(dǎo)致的疲乏折斷；
2、齒面不潤滑，有凸起點(diǎn)發(fā)作應(yīng)力會合，或潤滑劑不清洗；
3、由于溫度過高導(dǎo)致潤滑失效；
4、由于硬的顆粒進(jìn)入沖突面導(dǎo)致磨損。
?履帶車車架的設(shè)計(jì)
履帶車車架的設(shè)計(jì)
車架是行駛系統(tǒng)機(jī)構(gòu)和車架的支重臺連接的部件，由支重輪撐起，車架的作用有兩個(gè)：
一是把整個(gè)機(jī)具的質(zhì)量通過車架傳遞到支重輪；第二是通過車架把履帶的行走運(yùn)動傳給整個(gè)機(jī)具提供其行走運(yùn)動。
對車架的要求是：
１、有足夠的強(qiáng)度和剛度；
２、結(jié)構(gòu)簡單，緊湊；
３、質(zhì)量要輕。
履帶車車架的設(shè)計(jì) 履帶運(yùn)輸車車架考慮到履帶式行走機(jī)構(gòu)的旋耕機(jī)：要求機(jī)組輕、結(jié)構(gòu)簡單、易制造，同時(shí)其機(jī)組速度比較低，旋耕機(jī)的工作地面是旱地±壌或者水田，地面很軟，因此有一定的塑性，并且工作地面比較平坦，所Ｗ履帶行走時(shí)，外界不會造成太大的震動。在水田工作中，由于下陷比較深，不適合復(fù)雜的車架系統(tǒng)。
綜合這些客觀情況，車架選用剛性的更適合。同時(shí)，由于橡膠履帶采用的是整體式，它本身就有一定緩沖吸震的作用履帶運(yùn)輸車車架設(shè)計(jì)首先考慮履帶的布置形式，然后考慮到在水田旋耕作業(yè)，下陷深度比收割機(jī)深，所Ｗ要保證足夠的行駛系統(tǒng)離地間隙。從Ｗ往經(jīng)驗(yàn)來看，行駛系統(tǒng)較小離地間隙一般為驅(qū)動輪變速箱底部與地面之間的距離，這里要求較小離地間隙為３５０ｍｉｎ，所以設(shè)計(jì)車架時(shí)確定了驅(qū)動輪軸與下方橫梁有足夠的高度，從而確定行走車架。
行走車架確定后初步確定支重輪、驅(qū)動輪、導(dǎo)向輪、拖帶輪等行走系零部件的位置。然后考慮柴油發(fā)動機(jī)和變速箱的安裝位置。車架的設(shè)計(jì)是隨著整機(jī)的設(shè)計(jì)一步步完善的，它和其他部件的設(shè)計(jì)是相互聯(lián)系，彼此制約的。為了簡化結(jié)構(gòu)、減少聯(lián)接件，履帶車的支重臺車架和行駛系統(tǒng)機(jī)架做成整體式，即把它們焊接成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。
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