490柴油機用離合器在內燃機中根據所用燃料不同，可大致分為汽油機、煤氣機、柴油機和燃氣輪機。柴油機在熱機領域內具有的熱效率（已達到 55％左右），而且允許作為船用發(fā)動機使用。因而，柴油機在工程界應用十分廣泛。尤其在船用發(fā)動機中，柴油機已經取得了地位。 根據英國勞氏船級社統(tǒng)計，1985年制造的船舶中（2000t以上）以柴油機作為推進裝置者占99.89％，而到1987年100％為柴油機船。船用主機經濟性、可靠性、壽命是位，尺寸、重量是第二位，低速機適用作船用主機，大功率四沖程中速機適用作滾裝船和集裝箱船，中、高速機適用作發(fā)電機組。柴油機通常具有以下突出優(yōu)點： （1）經濟性好。有效熱效率可達50％以上，可使用廉價的重油，燃油費用低。 （2）功率范圍寬廣，單機功率從0.6kW～45600kW，適用的領域廣。 （3）尺寸小，重量輕，有利于船舶機艙布置它們都具有內燃機的共同特點，但又都具有各自的工作特點。由于這些各自不同的特點使它們在工作原理、工作經濟性以及使用范圍上均存在一定差異。如汽油機使用揮發(fā)性好的汽油做燃料，采用外部混合法（汽油與空氣在氣缸外部進氣管中的汽化器進行混合）形成可燃混合氣。缸內燃燒為電點火式（電火花塞點火）。這種工作特點使汽油機不能采用高壓縮比，因而限制了汽油機的經濟性不能大幅度提高，而且也不允許作為船用發(fā)動機使用（汽油的火災危險性大）。但它廣泛應用于運輸車輛。 3．柴油機 柴油機是一種壓縮發(fā)火的往復式內燃機。它使用揮發(fā)性較差的柴油或劣質燃料油做燃料。采用內部混合法（燃油與空氣的混合發(fā)生在氣缸內部）形成可燃混合氣；缸內燃燒采用壓縮式（靠缸內空氣壓縮形成的高溫自行發(fā)火）。
這種工作特點使。
（4）機動性好。起動方便，加速性能好，有較寬的轉速和負荷調節(jié)范圍，可直接反轉，能適應船舶航行的各種工況要求。 同時，柴油機也具有以下缺點： （1）存在機身振動、軸系扭轉振動和噪音。 （2）某些部件的工作條件惡劣，承受高溫、高壓并具有沖擊性負荷。 二、現代船用柴油機的發(fā)展趨勢 經過近幾十年尤其是近十年的發(fā)展，現代船用柴油機已經發(fā)展到一個較高的技術水平。今后，隨著生產力的發(fā)展，將會對船用柴油機提出更高的要求，船舶柴油機也將繼續(xù)發(fā)展改進。當前柴油機的發(fā)展可以概括為：以節(jié)能為中心，充分兼顧到排放與可靠性的要求，提高柴油機性能。根據此發(fā)展目標，今后的研究趨勢大致為： 1）提高經濟性的研究，包括燃燒、增壓、低磨損等的研究； 2）降低柴油機的排放的研究，排放是現代柴油機面臨的嚴重挑戰(zhàn)，隨著對船舶柴油機排放控制的限制，使得經濟性的提高更加困難，這也是船舶柴油機發(fā)展中的新課題； 3）提高可靠性與耐久性的研究； 4）電子控制技術的研究； 5）代用燃料的研究。 1．現代船用柴油機提高經濟性的主要措施 現代船用大型低速柴油機近十多年在提高經濟性方面取得的成效超過了過去幾十年。各種節(jié)能措施相繼出現并日趨完善，這些措施主要有： 1）采用定壓渦輪增壓系統(tǒng)和率廢氣渦輪增壓器。 2）增大行程缸徑比S／D。 3）提高爆發(fā)壓力pz與平均有效壓力pe之比pz／pe。 4）增大壓縮比ε。 5）采用可變噴油定時（VIT）機構。 6）降低摩擦損失功提高機械效率ηm。 7）采用動力渦輪系統(tǒng)（TCS）。 8）軸帶發(fā)電機（PTO）。 9）柴油機廢熱再利用。 10）改進噴射與燃燒技術。
柴油機的基本工作原理 柴油機必須經過進氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣五個過程才能完成了一個工作循環(huán)。然后不斷重復進行這些過程，使柴油機持續(xù)工作。 二、柴油機的基本結構
柴油機的基本結構組成 l-氣缸蓋；2-活塞；3-氣缸套；4-心活塞銷；5-連桿；6-連桿螺栓；7-曲軸；8-機座；9-主軸承；10-機體；11-凸輪軸；12-噴油泵；13-頂桿；14-進氣管；15-搖臂；16-過氣閥；17-高壓油管；18-噴油器；19-排氣閥； 20-氣閥彈簧；21-排氣管 （1）固定部件 主要由氣缸蓋、氣缸套、機體、機座、主軸承等構成柴油機本體和運動件的支承，并和有關運動部件配合構成柴油機的工作空間。（2）運動部件 主要由活塞、活塞銷、連桿，連桿螺栓、曲軸等組成。它們與固定部件配合完成空氣壓縮及熱能到機械能的轉換。 （3）配氣系統(tǒng) 它包括進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。柴油機是一種壓縮發(fā)火的往復式內燃機。它的基本工作原理是使燃油直接在發(fā)動機的氣缸中燃燒，將燃油的化學能轉變成熱能，從而生成高溫高壓的燃氣，因燃氣膨脹，推動活塞運動，通過曲柄連桿對外做功，將熱能轉變?yōu)闄C械能。
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