公路橋梁：公路路面、橋面鋪裝，箱形拱橋拱圈、連續箱形梁澆筑；水工大壩：地下廠房、水工隧洞襯砌，水流沖刷磨損部位、閘門、閘槽、渡漕、大壩防滲面板；鐵路工程：預應力鐵路軌枕，雙塊式鐵路軌枕；港口及海洋工程：鋼管樁防蝕層、碼頭設施、海底混凝土設施；隧道及礦井工程：水工隧洞襯砌、礦井巷道、鐵路、公路隧道襯砌。管道工程：離心管、振動和擠壓管、泵管、鋼襯鋼纖維混凝土壓力管；其它建筑工程：房屋建筑、預制樁、框架節點，屋面/地下防水，重負荷工業廠房地面/倉庫地面，簿壁蓄水結構/料倉，維修加固工程，地下電纜/管道井蓋，下水道水蓖，礦井巷道，機場道面。根據工程混凝土強度要求，每方混凝土鋼纖維體積率為%～%。水灰比為～。鋼纖維混凝土攪拌工藝：（1）先投入骨料，將鋼纖維分散投入干拌30～60s，使鋼纖維分散均勻，不致結團。（2）再將砂、水泥投入干拌30～60s，確保獲得高強度。（3）加水，攪拌3min左右。（4）運至施工現場澆筑。包裝：覆膜復合紙袋，20kg/袋、25kg/袋或按顧客要求。常用的鋼纖維長度不大于40㎜，因此本標準規定粗骨料粒徑不應大于20㎜。運輸貯存：本產品運輸及儲存過程中不得重壓和淋雨，以防產品變形及銹蝕。在普通混凝土中摻入適量鋼纖維配制而成的混凝土稱為鋼纖維混凝土或鋼纖維增強混凝土(steelfiberreinforcedconcrete，SFRC)。由于大量很細的鋼纖維均勻地分散在混凝土中。
鋼纖維與混凝土的接觸面積很大，如鋼纖維尺寸為ф×～фmm×30mm，按2％(體積比)摻入混凝土時，每立方米混凝土中約有鋼纖維267萬～3200萬根，表面積約160～320mm。與同樣質量的鋼筋相比，鋼材表面積約增加32～64倍，因而在所有方向都能使混凝土得到增強，即具有各向同性的增強，大大地改善了混凝土的各項性能，并使鋼纖維混凝土作為一種新的復合材料，具有普通混凝土所不具備的各項性能。用于配制鋼纖維混凝土的鋼纖維，按鋼質品種可分為：低碳鋼纖維；不銹鋼纖維，后者僅當工程處于潮濕環境中才采用。按纖維形狀分成：圓形，直徑一般為~，長徑比為60~100；扁平形。
斷面尺寸(厚×寬)為(～)mm×(5~)mm，長為12～50mm；規則變形纖維，有波形、變截面形、兩端帶鉤等。按表面涂覆與否可分成：表面不涂覆纖維與表面涂覆纖維，鍍鋅、銅、錫、鉻等，以提高纖維與基體的黏結力和提高纖維的防腐能力。下表為鋼纖維摻入率2％的鋼纖維混凝土的物理力學性能。
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