《中歐班列建設發展規劃（2016-2020年）》首個頂層設計出爐
從發改委獲悉經推進“一帶一路”建設工作會議審議通過，推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室日前印發了《中歐班列建設發展規劃（2016-2020年）》，全面部署未來5年中歐班列建設發展任務。這是中歐班列建設發展的首個頂層設計。
《規劃》提出發展目標，到 2020 年，基本形成布局合理、設施完善、運量穩定、便捷 高效、安全暢通的中歐班列綜合服務體系。中歐鐵路運輸通道基本 完善，中歐班列樞紐節點基本建成，貨運集聚效應初顯；中歐班列年開行 5000 列左右，回程班列運量明顯提高，國際郵件業務常態 化開展；方便快捷、安全高效、綠色環保的全程物流服務平臺基本建成，品牌影響力大幅提升；通關便利化水平大幅提升，“單一窗 4 口”模式基本實現全線覆蓋。
《規劃》明確了中歐鐵路運輸通道、樞紐節點和運輸線路的空間布局，統籌利用中歐鐵路東中西三條國際聯運通道，按照鐵路“干支結合、樞紐集散”的班列組織方式，在內陸主要貨源地、主要鐵路樞紐、沿海重要港口、沿邊陸路口岸等地規劃設立43個樞紐節點，建設發展43條運行線，并提出完善國際貿易通道、加強物流樞紐設施建設、加大貨源整合力度、創新服務模式、建立完善價格機制、構建信息服務平臺、推進便利化大通關等七大任務，著力優化運輸組織及集疏運系統，提高中歐班列運行效率和效益。
《規劃》系統分析了中歐班列的發展環境，指出隨著“一帶一路”建設不斷推進，我國與歐洲及沿線國家的經貿往來發展迅速，物流需求旺盛，貿易通道和貿易方式不斷豐富和完善，為中歐班列帶來了難得的發展機遇，也對中歐班列建設提出了新的更高要求。但是，中歐班列仍處于發展初期，還存在綜合運輸成本偏高、無序競爭時有發生、供需對接不充分、通關便利化有待提升，以及沿線交通基礎設施和配套服務支撐能力不足等問題，迫切需要加以規范和發展完善。
《規劃》提出，全面貫徹落實中央關于推進“一帶一路”建設的戰略部署，牢固樹立和貫徹落實創新、協調、綠色、開放、共享的新發展理念，以提高發展質量和綜合效率為中心，以優化服務、提供有效供給為主線，統籌兼顧當前和長遠、地方和全局、陸運和海運、我國與沿線國家利益的關系，充分發揮政府、市場、企業的作用，將中歐班列打造成為具有國際競爭力和良好商譽度的世界知名物流品牌，成為“一帶一路”建設的重要平臺。
下一步，推進“一帶一路”建設領導小組辦公室將積極發揮綜合協調作用，加大對各部門、地方政府的溝通協調力度，加強對規劃實施的跟蹤分析和督促檢查，確保各項工作任務落到實處。
中歐班列（CHINA RAILWAY Express，縮寫CR express）是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯運列車，是深化我國與沿線國家經貿合作的重要載體和推進“一帶一路”建設的重要抓手。為推進中歐班列健康有序發展，根據黨中央、國務院部署，國家發展改革委、中國鐵路總公司牽頭，會同有關部門和地方，共同編制了《中歐班列建設發展規劃（2016-2020年）》。
附件：《中歐班列建設發展規劃（2016-2020年）》
