先從根源開始講起，在新老路基結合部，路基和路面結構層強度不一，一側為新建路基，一側為原有老路基，地基沉降存在差異，為道路開裂留下隱患；新老路基結合部位沉降量不一，必然會產生一定的沉降差異，特別是新填路基沉降量較大，而老路基已完成大部分的工后沉降，這就不可避免地在新老路基結合部產生一個沉降差值突變點，成為道路產生裂縫的主要原因；新老路基結合部位工藝較復雜，施工難度較大，往往在此易產生人為的質量問題，如密實度達不到設計標準等，也是產生裂縫的原因之一。
技術員指出，最后解決問題的是土工格柵，土工格柵為柔性材料，它只能承受較大的拉應力。將其布置在土體的拉伸變形區，土的拉應力傳給土工格柵，使筋材成為抗拉構件。當加筋土受荷載作用時，土工格柵與土體間咬合鑲嵌的摩擦阻力制約了土體的側向變形，土工格柵與土體之間具有較高的粘結作用，并與土體產生相互嵌固作用的效應，顯示出更好的抗拉性能。高抗拉性使筋土強度遠遠高于無筋土，極大地提高了路基土承受剪應力的能力，一定程度上改善了正常路堤橫斷面上的沉降狀況，使得橫斷面上的沉降趨于均勻，因此能減小新老路基結合部的差異沉降，防止新老路基結合部位路面出現縱、橫向裂縫。
而將土工格柵用于處理軟弱地基，是通過格柵將上部填料的垂直變形向水平方向擴散，使上部填料的抗剪變形能力得以充分發揮，承載區大大增加，表面壓強相應減小，從而提高其承載能力。同時由于土工格柵縱橫相連，能防止填料的局部下陷，地減少地基的不均勻沉降
新老路基結合部的拼接設計，必須詳細掌握新老路基的地質資料，對拼接路段地質進行詳細勘察，以充分了解通車以來老路基的穩定及路基、地基的固結情況，針對不同地質條件和老路地基處理方案采取相應的拼接方案。再有效的方案，也離不開正確的施工程序、工藝和組織安排，只有嚴格按照規范及設計要求，加強各項組織和管理，才能保證新老路基結合部道路的使用品質。
這一段精彩演講引發了陣陣掌聲，由此看來，土工格柵對現代道路工程建設起到的作用是非同小可的，正是因為土工格柵的應用范圍廣泛，也引發了很多商家在產品的生產過程中偷工減料，造成工程的質量受到很大影響。
