隨著我國經濟建設的飛速發展,鐵路、公路等交通事業也步入了新的階段，鐵路聲屏障作為鐵路沿線兩側居民的噪音保護神，不僅擔負著隔音降噪的使命，而且也起到安全防護的作用。
鐵路屏障是通過H鋼立柱與法蘭盤焊接到一起，再用螺栓與地面進行連接固定的一種設施。隔音障板有的采用金屬微孔板，或者是PC板、亞克力板、夾膠玻璃等材料，這些材料經過長期的風吹日曬，就會受到腐蝕、生銹，發黃、老化等現象。時間長了以后就會導致隔音障板與H鋼連接處損壞，其中使用的密封膠條也會變得松散，而失去膠性。
鐵路上高速行駛的火車，時速可達200km/h,這種速度下車輪與道軌產生的摩擦聲，在強烈氣流帶動下會對沿線兩側的聲屏障產生巨大沖擊。在聲波和氣流的撞擊下，引起隔音障板屏體前后竄動，時間久了，就會導致隔音障板變形脫落。失去膠性的密封條，如果常年累月不注意更換，脫落后的膠條，會造成透明屏體間隙加大，造成這些透明材料板在強烈震動后破裂。
對于上述這些缺點，水泥聲屏障克服了這些問題。不僅如此，水泥屏障還有其它的好處。它可以和金屬聲屏障一樣，表面可以擠壓出長圓形的百葉孔，內部填充吸音，吸收噪音的能力一點都不遜色。在厚度和長度上，水泥聲屏障可以做成10-14cm厚的屏體，長度范圍1-4m。
鐵路噪音主要來自于輪軌，實測表明，在列車運行速度為每小時200公里時，輪軌噪聲的A聲級為70分貝，頻譜范圍200-300HZ，屬于中低頻噪音。這種低頻噪聲波形長不容易衰減，用單位面積重的水泥聲屏障效果更有效。
有人說，水泥聲屏障運輸費用高，安裝困難。但是水泥聲屏障良好的穩固性和后期免維護的特點，正在被人們接受和采納。只要安裝正確，水泥聲屏障就可以實現長的使用壽命，這本身就是對材料的節省。
