一、《鐵路聲屏障聲學構建技術要求及測試》（TB/T3122-2010）對聲屏障的吸聲、隔聲材料應符合的條件進行了詳細規定：
① 列車運行速度200km/h以下時，吸聲材料及構建的降噪系數（NRC）應大于0.6；應用于列車運行速度200km/h及以上的鐵路聲屏障聲學構件的降噪系數不應小于0.7；吸聲特性宜與鐵路聲源特性相吻合。
② 德國有關規范規定"確需實用透明材料時只能用于聲屏障的上部，且距線路有足夠大的距離"。因為透明材料表面特別容易出現鋼軌粉末和制動油污，同時透明材料容易經強烈撞擊而被破壞（如飛濺的道砟）。因此要求采用的材料如玻璃、有機玻璃、聚碳酸酯等透明材料的單層厚度為12mm。按德國《建筑設施用的玻璃的破碎結構 玻璃的測試》（DIN52349）規定，破損時整個玻璃須成小碎塊，無表面缺口的10cm×10cm碎塊不超過15塊，無大于25cm×25cm碎塊，不得有長度大于15村民、15°以下尖角的碎塊。非透明隔聲材料的計權隔聲量應大于25分貝，透明隔聲材料的計權隔聲量不宜小于20分貝。
③ 透明材料的透光率不應小于90%，實用10年后透光率不應小于85%，并應有防眩目、防鳥撞的措施（國內外已發生多起鳥類撞擊玻璃幕墻、透明材料聲屏障的案例，造成鳥類傷亡）；為使聲屏障設計為環境友好型工程，在采用透明材料時，應在透明部分采用鳥類可以識別的障礙物標志。目前常用的措施有：在透明材料中添加帶色的條狀物、在透明材料表面噴塑規定的圖案等。
④ 有機合成材料的聲屏障聲學構件的防火等級應符合現行國家標準《建筑材料燃燒性能分級方法》（GB8624-2006）規定的B級及以上要求。
二、聲屏障構件抗風壓性能和抗沖擊性能應符合國家現行標準《鐵路聲屏障聲學構件技術要求和測試方法》（TB/T3122-2010）的要求。
三、聲屏障支撐結構材料應符合下列規定：
① 混凝土結構采用的混凝土、鋼筋應根據環境類別選用，并符合《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》的有關規定。
② 鋼結構采用的剛才宜采用Q235、Q345鋼，其設計應符合國家現行標準《鐵路橋梁鋼結構設計規范》（TB10002.2）的有關規定。
③ 聲屏障外露金屬構件應采取防腐措施。H型鋼立柱防腐標準按《鐵路鋼橋保護涂裝》（TB/T1527-2004）中第六套標準執行，連接件防腐采用滲鋅+鋅駱涂層+保護層。實用的涂料應滿足《鐵路鋼橋用防銹底漆供貨技術條件》（TB/T2772-1997）及《鐵路鋼橋用面漆供貨技術條件》（TB/T2773-1997）的規定。金屬不見的防腐年限不應小于15年。對鋁合金防腐蝕性能以耐鹽霧性來表示，耐鹽霧性應符合GB/T17748中的規定。
四、當插板式聲屏障與橋梁梁部、路基聲屏障與基礎采用螺栓連接時，連接螺栓應符合以下規定：
① 螺栓應采用符合現行國家標準《合金結構鋼技術條件》（GB3077）規定的高強度螺栓。
② 由于混凝土收縮和定力載荷的原因，容易發生螺絲自鎖和松動的現象；當采用普通墊圈時，墊圈壓平后將產生不均勻彈力；上述現象的發生都將對聲屏障的結構安全產生不利影響。為避免該類現象的發生、保證聲屏障的結構安全，聲屏障基礎的連接螺栓應采用U型高強度螺栓，材質為45#鋼并進行調質熱處理加工，機械性能須符合《緊固件機械性能螺栓、螺釘和螺柱》（GB/T3098.1-2000）的要求，螺紋的加工精度等于為6級；螺母及平墊圈材質為45#鋼，螺母須符合《鋼結構用高強度大六角螺母》（GB/T1229-2006）的要求。
五、對于高速鐵路，特別規定了抗疲勞性能。
應用于列車運行速度200km/h及以上的鐵路線上的聲屏障構件需要進行抗疲勞實驗。根據《鐵路聲屏障聲學構件技術要求和測試方法》（TB/T3122-2010），進行抗疲勞實驗后，不發生內外結構損壞，如：裂縫、面板破損、粘接失靈及五金件松動等功能障礙的現象。
