雷達仍是當前用來檢測移動物體最普通方法。雷達英文為RADAR，是Radio Detection And Ranging的縮寫。所有利用雷達波來檢測移動物體速度的原理，其理論基礎皆源自于[多普勒效應]，此原理是在19世紀一位澳地利物理學家所發現的物理現像，后來世人為了紀念他的貢獻，就以他的名字來為該原理命名。
多普勒的理論基礎為時間。波是由頻率及振幅所構成。當無線電波在行進的過程中，碰到物體時會被反射，而且其反射回來的波，其頻率及振幅都會隨著所碰到的物體的移動狀態而改變。若無線電波所碰到的物體是固定不動的，那么所反射回來的無線電波其頻率是不會改變的。然而，若物體是朝著無線電波發射的方向前進時，此時所反射回來的無線電波會被壓縮，因此該電波的率頻會隨之增加；反之，若物體是朝著遠離無線電波方向行進時，則反射回來的無線電波，其頻率則會隨之減小。下圖為多普勒雷達（Doppler Radar）的基本原理圖標：
測速雷達所應用的原理，就是可以檢測到發射出無線電波，及反彈回來的無線電波其間的頻率變化。由這兩個不同頻率的差值，便可以依特定的比例關系，而計算出該波所碰撞到的物體的速度。也許大家還是無法體會什么是[多普勒效應]，但每個人在日常生活中應該都有聽過[多普勒效應]。例如：當火車鳴笛或救護車的警報聲一直朝著你接近時，會發現聲音會一直在變化，這就是所謂的[多普勒效應]，此例子是生活中見的例子，因為當聲波一直朝著你接近時，該聲波的頻率會一直增加，所以聽到的聲音才會一直變。這跟測速雷達所用到的原理是一樣的，只不過測速雷達所使用的不是聲波，而是無線電波。
由于測速雷達總是檢測到一個較強的反射電波后，才計算出該移動物體（車子）的速度；而通常體積較大的物體其反射的電波也較強，離發射電波較近的物體，其所反射的電波也會較強。根據這個原理，若有兩輛大小相同的車子，同樣都是超速時，測速雷達只會檢測到開在較前面車子的速度；若有一輛未超速的大卡車開在前方，而另一輛已超速的小客車開在后方時，測速雷達是無法檢測出該小客車已超速，除非該小客車已經超越了大卡車而繼續超速。
這告訴我們，利用雷達波來檢測車速時，是無法在車陣中檢測到特定車輛的速度，而只能檢測到開在車陣最前面，且體積較大的車子的速度。
>>雷達原理詳述<<
下面的文章，將更詳細地探討雷達測速的各種影響因素：
·雷達波覆蓋的范圍影響雷達波覆蓋范圍的因素如下：
·雷達的功率
·電波接收器的靈敏度
·天線的特性
·欲檢測物體的體積大小
·雷達與欲檢測物體的距離
·欲檢測物體與雷達天線的相對位置及角度
下圖顯示出影響測速雷達波覆蓋范圍的因素：
由上圖可知大型拖車最容易被檢測到速度，只要在400米的范圍，都可以被檢測。
>>測速地點的選擇<<
雷達測速的基本原理，其實是由車輛所反射回來的電波來計算車速，那么在道路上一些不會動的物體，如路標、路燈等的體積都很小，尚不會對雷達電波生成太多的影響，但如果是一些較大的物體，如建筑物、停在路旁的大卡車，或是高速公路上一些路段的大型路標、廣告板等，這些物體就一定會影響到雷達電波的反射，也就是說即使路上沒有車輛經過，所使用的測速雷達還是會檢測到一些數據，只是這些數據可能速度都是0而已。理想的測速照相地點，應該位于空曠且沒有大型反射物的道路上；在開始測速之前，選擇地點是相當重要的；操作員在開始前，必須在車流前，選擇一視線良好的位置，該視線上不能有如[公交車站]、[大型路標]、[金屬棚欄]、[防撞護欄]等物體。另外，使用測速雷達時，不能在道路的分隔島上使用，只能在道路兩旁使用。
根據法律認可的都卜勒原理，由于雷達發射和接收共用一個天線，且運動目標的運動方向與天線法線方向相一致，運動目標的都卜勒頻率fd符合下列關系式。
將（1）式變為
其中Vr為目標運動速度；C為電磁波在空氣中的傳播速度，是一個常數；ft為雷達的發射頻率，是一個已知量；fd為測量到的運動目標引起的都卜勒頻率，其測量精度由石英晶體振蕩器保證，并由計算機處理進行速度換算并送到顯示屏顯示。
