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有幾個(gè)主要活動(dòng)斷裂帶及其附近的西四川。滑動(dòng)速率、地震活動(dòng)有所不同斷裂帶。例如，滑移率的鮮水河斷裂帶，是高于10毫米/的地震也緊張。滑移率的龍門山斷裂帶低。然而，汶川8.0級(jí)地震發(fā)生在該斷裂帶在2008。在這里，我們研究的影響，斷層幾何應(yīng)變分布在四川西部地區(qū)使用三維viscoe - lastoplastic模型。我們得出這樣的結(jié)論：支路分割的xianshuihe-xiaojiang故障提出了分段，并與斷層的幾何結(jié)構(gòu)和故障。滑移率高，斷層段簡(jiǎn)單的幾何和結(jié)構(gòu)，反之亦然。應(yīng)變率外部故障的故障段定位在復(fù)雜的幾何結(jié)構(gòu)和故障。應(yīng)變分配在**部分的鮮水河
汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速機(jī)總成是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件,其裝配質(zhì)量對(duì)汽車整車的性能密切相關(guān)。本文圍繞主減速器總成裝配過(guò)程中主螺母擰緊力矩與軸承預(yù)緊力的測(cè)量與控制展開(kāi),主要研究?jī)?nèi)容如下: **章、介紹汽車驅(qū)動(dòng)橋的基本結(jié)構(gòu)和主減速器總成的裝配技術(shù),以及影響主減速機(jī)總成質(zhì)量的兩個(gè)重要指標(biāo),并闡述了螺紋擰緊技術(shù)和軸承預(yù)緊力控制技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。 **章、通過(guò)對(duì)總成中圓錐滾子軸承的受力和剛度分析,研究了軸承的預(yù)緊原理,并根據(jù)尺寸鏈原理提出了主減速器總成圓錐滾子軸承調(diào)整墊片的選擇理論及分組方法。 第三章、分析了軸向預(yù)緊力在總成中的調(diào)整原理,對(duì)主螺母
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