蝸輪蝸桿減速機在輸出軸上安裝傳動件時，不允許 用錘子敲擊，通常利用裝配夾具和軸端的內螺紋，用螺栓將傳動件壓入，否則有可能造成減速機內部零件的損壞。*好不采用鋼性固定式聯軸器，因該類聯軸器安裝不當，會 引起不**的外加載荷，以致造成軸承的早期損壞，嚴重時甚至造成輸出軸的斷裂。
雙入蝸桿減速機按不同的安裝位置，并打開油位塞螺釘檢查油位線的高度，從油位塞處加油至潤滑油從油位塞螺孔溢出為止，擰上 油位塞確定無誤后，方可進行空載試運轉， 時間不得少于2小時。運轉應平穩，無沖擊、振動、雜音及滲漏油現象，發現異常應及時排除。
蝸桿蝸輪減速機經過時期應再檢查油位，以防止機殼可能造成的泄漏，如環境溫度過高或過低時，可改變潤滑油的牌號。
雙入蝸輪減速機在使用過程中有裂紋產生甚至有斷裂傾向，這對**生產有很大的危害。蝸桿工藝要求:蝸桿齒部硬度大于45HRC,芯部硬度不大于30HRC。原熱處理工藝采用20Cr鋼經滲碳后鹽爐淬火。金相分析發現：蝸桿表面硬度符合工藝要求,但是芯部硬度偏高，很明顯滲碳時的碳已擴散到芯部,使芯部硬度偏高韌性不足內應力增大,內應力增大等是產生裂紋和斷裂傾向的根源；而且我們認為20Cr滲碳后鹽爐淬火這樣的二步熱處理生產成本比較高且變形量大，淬火后變形量大往往需要再增加一道校直工序,使生產周期和成本進一步提高。
我國軸承行業的發展雖然已經取得了的成績，但是目前存在在行業中的問題也不容忽視。建國之后，我國軸承行業就開始起步，算是我國老工業行業之一，因此我國老工業行業在發展中所呈現出來的問題在軸承行業上也有所體現。改革開放以后，原有的統籌統銷的企業經營體制已經不適合社會主義市場經濟的建設，不能適應市場競爭的軸承企業被市場淘汰，而順應時代發展潮流而積極進行體制改革的一批軸承企業存活了下來。經過三十年的發展，我國經濟騰飛，市場經濟的建設已經取得了很大的成就，軸承行業的規模也越來越大。但是中國減速機網指出，細看軸承行業的產品結構發展，我國絕大部分的軸承產能都集中在低端產品，產品還需要依靠從。比如，我國目前掌握了自主知識產權的高速動車組技術，但是配套的減速變速裝置軸承還需要依賴產品。我國軸承的發展與我國機械裝備的發展嚴重脫節。
基于我國軸承發展落后的狀況，"十二五"規劃明確提出**將發揮產業政策的引導作用來支持軸承行業的發展。在**的引導作用下，軸承行業的準入門檻將提高，低端產品的高產能將控制，軸承的將進入高速階段
軸承是機械裝備制造業中的關鍵性的零部件，機械裝備的性能、質量和性都取決于軸承的性能。我國的軸承行業經過來的發展，已經形成了比較成熟的行業規模。2010年，我國軸承行業的年產值達1300億元人民幣，居三位。可以說，軸承行業為我國的工業生產總值的提升做出了巨大的貢獻。《機械基礎件、基礎制造工藝和基礎材料產業"十二五"發展規劃》提出，高速、、重載軸承機械基礎件因其帶動性強，輻射作用廣，將作為"十二五"發展的行業。五年內，爭取通過提高軸承性能、性和使用壽命來達到或接近世界水平。計劃到2015年，我國軸承行業的銷售額將達到2220億元，年均增速保持在百分之十五左右。
