不斷打破國外壟斷 中國航空發動機關鍵零件
在河北廊坊科技園，一款為無人機和商務機而設計的航空發動機正在進行150小時試車，考核發動機在各種狀態下技術性能和可靠性及壽命等綜合指標。
工程熱物理所輕型動力實驗室實任徐綱：這一款渦扇發動機它的耗油率、壽命指標都達到了水平，國內也是個空白，所有的零件都是自主設計、自主生產，尤其是像里面的高溫的單晶渦輪葉片，實際上就是可以說發動機里面加工的難點中的難點。
在1700度的高溫之下，普通金屬是不夠耐熱的。生產單晶葉片，就一定離不開一種珍貴的稀有金屬-錸。
深圳市萊雷科技發展有限公司提供的手持式XRF合金分析儀器可以在2秒內測出單晶渦輪葉片是否含錸，含量是否達標。
航空發動機早期采用鋁合金、鎂合金、高強度鋼和不銹鋼等制造;后期為適應增加發動機推力、提高飛機飛行速度的需要，鈦合金、高溫合金和復合材料相繼得到應用。
活塞式航空發動機
汽缸一般用強度達 1000 兆帕(約100公斤/毫米)的中碳鉻-鉬-鋁鋼制做,以便表面滲氮,提高耐磨性和耐蝕性。
活塞用強度為300兆帕(約30公斤/毫米)的鍛造鋁合金制作，再嵌裝上合金鑄鐵漲圈，起耐磨和封嚴的作用。
聯桿和曲軸用優質的鉻-鎳合金鋼制造，有耐磨要求的部位還經過滲碳或氮化處理。
渦輪噴氣發動機壓氣機
渦輪噴氣發動機壓氣機的零部件工作溫度一般低于650℃,要求用比強度和疲勞強度高、抗沖擊和耐腐蝕的材料制造。
離心式壓氣機的葉輪使用高強度鋁合金。
軸流式壓氣機的前風扇葉片用鈦合金。
低壓轉子的輪盤和葉片用鋼和鋁合金，發展趨勢是全部用鈦合金。
高壓轉子的輪盤和葉片用耐熱鋼，發展趨勢是用高溫合金。
前機匣用鋼或鈦合金制造。
燃燒室內燃燒區的溫度高達1800~2000°C，盡管引入氣流冷卻，燃燒室壁溫一般仍在900°C以上,常用易成形、可焊接的高溫合金(新型鎳基和鈷基合金)板材制造。
現代試驗型發動機
現代試驗型發動機的渦輪進口溫度已達到1650°C，更高的要求達到1930°C。正在研制定向單晶、定向共晶、鎢絲增強鎳基合金和陶瓷材料，研制彌散強化鎳基合金和新型粉末渦輪盤合金。
深圳市萊雷科技發展有限公司提供的手持式XRF合金分析儀器可以在2秒內識別以上發動機用核心金屬部件的牌號和成分，對購買材料進行全檢，以避免混料，萊雷科技的手持式合金分析儀器已經被廣泛應用于航空領域，代表客戶有西安飛機國際航空制造有限公司、重慶宗申發動機制造有限公司、北京航科發動機控制系統科技有限公司、成都飛機工業(集團)有限責任公司北京飛機維修工程有限公司。
