內燃搗固鎬在鐵路工作中算是比較常見的搗固機械了，它是由汽油機作為原動力，通過離心式離合器、偏心軸、橡膠減震器、拖動鎬體產生高頻擾動力，使枕下石喳重新排列密實，從而實現對道床石喳搗固的目的。下面小編通過搗固鎬的內部結構為大家分析一下搗固時會出現的一些問題。
發動機是內燃搗固鎬的核心部件,但現場反饋信息表明,目前用于國內搗固鎬上的內燃發動機易損 ,主要表現在曲軸箱、風扇罩、連接塊、油箱 以及啟動器等零部件.主要原因是國內用于搗固鎬的內燃發動機,多是專門設計用于園林或農用機具,其本身設計的強度、功率匹配、結構形式以及使用環境等都不適用于振動機械,從而導致其本身故障率高。同時該類型發動機絕大多數為進口產品，難維修且配件昂貴，所以制約了現場的使用。
據調查.目前使用的鎬頭一般使用壽命在 50— 7O小時,甚至更短，如連接部位松動,導致連接螺 紋損壞，則提前報廢。一方面，從客觀上講，鎬頭是直接作用于道碴的零部件，在高頻激振下高速與 道碴接觸摩擦 ，是導致其快速磨損的主要原因。另一方面，在普通材質、工藝條件下 ，一般處理工藝 都只能達到使零件表層硬度提高的,目的在高硬度表層損耗后，更加速了鎬頭的磨耗。此外,從鎬頭的磨損來看，其端頭的磨損遠遠大于側面，且端頭的磨損速度基本決定了鎬頭的使用壽命。
連接松動是現場使用中比較常見也很頭疼的故障，在沒有及時緊固并繼續使用的情況下，極易導致零部件的損壞。其主要包括鎬頭與下鎬體、鎬體 與減振球之 間的螺紋連接 ，以及內燃發動機連接塊、化油器固定螺釘等。經分析，主要原因在于部 分連接沒有防松措施 ，或是在高頻激振下防松措施 效果不明顯，其次 ，操作方式不當 (比如作業過程中人為使搗固鎬來回動)也會造成鎬頭與下鎬體 、鎬體與減振球之間連接松動,此外,使用過程中人為或由于內燃發動機性能不穩定引起轉速上升，振動增大，也會導致連接部位松動。
以上便是在搗固鎬在工作時會出現的一些問題,希望大家觀看以后可以對以后的搗固作業有所幫助。
