9月份新能源政策將有大動作，新的補貼政策將要出臺，這一次的政策將會使許多具有節能節油環保的車輛都能納入到補貼范圍內，這個政策出臺以后，將會有更多的車輛加入到新能源競爭中，汽車“蘋果”飛起來行業壓力將會變大。有些企業不喜歡有壓力，認為壓力阻礙了產品的推廣，但是我們認為行業內有壓力才能促使企業改進技術促進行業發展。
中國電動車電動汽車企業的機會
作為一家由做電池起家的企業，電動汽車企業身上就擁有一種電的基因，成為電動車領域的也不足為奇。
電動汽車企業于2011年推出純電動車E6，目前主要作為出租車，集中在深圳運營。在傳統汽車仍占主流的市場中，這一種策略顯得很明智。
首先，這樣能得到政府的幫助。作為排放量大戶，政府自然希望出租車能更環保。同時大力發展電動出租車對于市民有一種示范效應。電動汽車企業E6的車主們也能得到國家與深圳市政府12萬元的補貼。
其次，由于出租車行駛距離較長，消耗能源也較多。就能明顯體現出以電作為能源，相對于汽油的成本優勢。
再者，對于電動汽車企業來說，大量電動車投入使用，也可以為公司提供大量的、寶貴的行駛數據，為技術的進一步改進提供依據。
較后，可以以電動出租車為展示窗口，讓普通民眾有了近距離了解電動車的機會，為未來培養用戶群體。
新政策的出臺有可能會影響到不同品新型汽車的產量與銷量。據有關人士介始，這一次新政除了要在消費環節進行補貼以外，研究環節，設施建設環節都有可能得到相應的補貼，所以單從產量上來說，得到補貼的企業可以降低研發的資金壓力，以前研發無力的狀況可能會得到改善，一旦研發得到突破，產量自然可以得到增加。再從銷量上來說，規模化生產必定帶來價格的下格，利于打開市場，其次又有相應的消費補貼，因此購買新型車輛的資金也就進一步下降，這會讓不少消費者從中得到實惠。
在硅谷，Geek們喜歡酷酷的產品，熱衷于環保，更重要的是，他們并不缺錢。Tesla首先“俘獲”了兩位谷歌創始人，順帶還有一群好萊塢明星。
中國的Geek們也參與其中，雷軍去Tesla工廠訪問，很多中國科技界人士也前去試駕。搜狗CEO王小川甚至在微博上稱，“等Tesla汽車到手了，我一定會號召搜狗、搜狐員工所在的大廈都裝上充電樁的。”
如果進行商業模式類比，Tesla汽車更像是蘋果，它沒有自己的硬件，但卻有自己的整合方案；硬件非，但是與軟件融合很好；另外還去做了不少相關的配套服務：直營店、充電站、快速充電、快速更換電池、太陽能發電……
不過，Tesla高昂的價格決定了它并不是普通人的座駕，而更像富人的玩物，這點對于電動車的進一步推廣，是不利的。降低整車的成本仍需幾年，并且還會受到傳統汽車企業的打壓。
因為原先補貼大部分集中在大品大企業手上，因此行業內就會呈現一種不充分競爭的狀況，加之此類企業大多依靠政府關系來獲取訂單，因而在銷售上并不見得有多么高明的銷售技術，如今新政策出臺，任何一家企業都要入場踢球了，原來銷售能力不強只靠關系吃飯的企業是否還能撐下去實在很難說。市場永遠奉行優勝劣汰的法則，這些企業很可能被掃出場外。新政帶來了一定的業內壓力，但誰說不是一件好事呢？
電動車的黃金時代未到
北京擁有一片霧蒙蒙的天，籠罩了天空，遠處的高樓。這是一種現實，過去幾年里，北京的空氣質量受到社會的廣泛關注，雖說形成的原因眾說紛紜，不過汽車尾氣肯定是一大主因。
限行、搖號，雖說在一段時間里減少了排放量，可是治標不治本。人們開始把目光集中到以電動車為代表的新能源汽車，可是，目前這是個好主意嗎？
在過去幾年里，油價上漲了幾倍，可是似乎價格并沒有高到讓人們放棄成熟的燃油汽車，轉向技術并不成熟的電動車，同時汽車廠商也在大力推廣小排量汽車。
另外，電動汽車價格并不低，Tesla在美國售價57400-105400美元，電動汽車企業E6售價約30萬元，而寶馬新推出的電動車的起價也近30萬元，雖然有不少政府補貼，但是相對于傳統汽車來說，價格并不占優。
較后，較重要的是，目前很多國家的主要電力來源仍是化石能源，以中美兩國舉例，2012年中國發電總量的78.6%來自火力發電，其中絕大多數使用煤炭。而美國2012年發電量中來自煤炭、石油、天然氣的比例分別為37.4%、0.5%與30.4%。目前電動車并非綠色，仍有待于能源結構的改變。
油價繼續上漲、電動車技術大幅進步、售價降低、清潔能源（風電、太陽能、甚至可控核聚變）更進一步推廣，諸多因素綜合起來，電動車才會迎來自己的黃金時代。
不過，這并不意味著目前不需要研發與出售電動汽車，只有在市場中與傳統汽車競爭，才能促進電動車技術的更大進步，積蓄力量，等待爆發。
任何行業都需要有一定的壓力才會有動力去更新自己，改造技術，提高效率，降低成本。壓力帶來的影響是利大于弊的，如果沒有壓力，企業得過且過，技術上過不去人們就不會買賬，人們不買賬企業就會想盡辦法走關系銷售產品，從而造成了惡性循環，不利于企業發展。
這一次新能源補貼新政策的出臺很可能會帶來這個產業的換血，一場業內競爭就要轟轟轟烈烈地展開，對企業來說壓力不可謂不小，但是對整個行業來說，能淘汰那些競爭力不大的企業，留下優質企業，從而促進整個新能源業的發展，同時又能造福老百姓，讓大家能以更人的錢買到新汽車，實在是好事一樁。這一次新能源業補貼新政策實在很有看頭，讓我們都拭目以待吧！
環境的惡化、資源的較少與明星企業的崛起，讓電動車成為了近段時間科技媒體報道的熱點。不過，從汽車總量來說，電動車出售量只是“滄海一粟”，先行的勇者卻已經從不同的角度與傳統汽車開展競爭，無論是從明星路線的Tesla，還是走平民路線的電動汽車企業，電動車的光芒照進現實還需要整體行業環境的更加完善。
Tesla走在路上
埃隆·馬斯克(Elon Musk)，斯坦福輟學生，Palpay、SpaceX與Tesla都與之有關，較近剛剛提出了Hyperloop（超級高鐵）的設想。
或許你可以給他這樣兩個標簽，硅谷 &Geek。
作為Geek，他知道其他Geek所思所想，于是他在電動車創業路上走了一條不同之路。
此前，大多數電動車廠商都瞄準低端車，小型低速，成為較初級的代步工具。然而穆斯克卻從市場切入，與眾多跑車相競爭。
電動汽車企業與Tesla，都是電動車行業的探索者，它們從不同角度向傳統汽車行業發起了挑戰。由于市場高低端定位不同，它們目前并無直接的競爭，單純的產品比較是無太大意義的。
如果E6進一步量產，將會進一步降低成本，同時政府的補貼也會大大降低售價。畢竟，好的技術，只有被做成物美價廉的產品，才會被大眾所享用。
對于汽車工業尚不發達的國內來說，滿足更大眾群體的需求才是國內車企的優先選擇。而對于大多不太富裕的消費者，國產汽車也是一選擇。
這些，都是電動汽車企業未來的機會。
