廣東將成低碳城市建設示范省
省住建廳在答復政協委員關于低碳生態建設的建議時透露，近期，廣東省將與簽訂協議，共建低碳生態城市建設示范省。據了解，此前廣州、深圳、珠海、河源、肇慶等已進行低碳城市建設試點，協議簽署后低碳城市建設將上升為全省戰略。
省住建廳表示，廣東將以協議簽署為契機，根據2013新一輪電動車行業投資熱潮分析，研究出臺《關于推進我省低碳生態城市建設的意見》，并制定《廣東省城市低碳發展規劃編制指引》，指導各市編制低碳發展規劃，明確低碳發展的目標和戰略。廣東省還將建立低碳生態城市建設評價指標體系，細化低碳生態城市建設各項指標，分類分區提出低碳生態城市的評判標準。
日前，省市相關部門答復了部分省政協委員在今年省“”上提出的建議案，答復涉及多個熱點民生問題。
廣東省市有關部門答復部分省政協委員建議——廣州是否解除“禁電令”仍在調研
楊中藝連續三年建議取消“禁電令”
目前，廣州已有電動車生產企業40家，年產量約50萬輛，其中25%-30%在本市銷售，約60%在國內其他地區銷售，約10%出口。
2006年，廣州市在“禁摩”后出臺了禁止電動自行車（“禁電”）的規定，但有市民認為電動車是一種低碳高效的代步工具，尤其對于沒有私家車的市民而言，“禁電”給其出行增加許多不便。
委員調查：近6成市民認為可開禁
2004年至2011年，廣州市汽車保有量從68.2萬輛增加到187.2萬輛，增加了1.7倍，年均增長率達15 .5%。機動車尾氣對廣州市PM 2.5的貢獻達到36-40%。廣州市在2006年底出臺了禁行電動自行車(“禁電”)的規定，剝奪了市民使用電動自行車這一便捷的交通工具的權利。
楊中藝稱，他專門組織了學生志愿者團隊，調查了總計888位市民，絕大部分市民(82.3%)對于市政府出臺“禁電”前所進行的民意調查并不知情。在874位作出表態的市民中，有511人認為“在加強管理的基礎上取消‘禁電’”是可行的。
部分“有車族”愿用電動車代步
本次調查中有318位被調查者的家庭擁有私家車，在對“禁電”的態度上面與“無車一族”有明顯區別。71%的“有車一族”支持“禁電”，比“無車一族”高出近20%。
值得注意的是，也有38 .4%的“有車族”明確表示，在條件合適時愿意使用電動自行車代步。楊中藝表示，這意味著一旦市政府允許使用電動自行車，可能會有近四成的私家車會被電動自行車所替代。
楊中藝表示，過去2年提出的提案，廣州市政府均以“維護城市形象”和“不能朝令夕改”作為不能開放電動自行車的理由，這是站不住腳的。他建議，抓緊實施廣州市中心城區慢行交通系統規劃和建設，為解除“禁電”做好充分的準備。同時制定適合于廣州市的電動自行車技術標準，通過嚴格的監管，杜絕不符合標準的電動自行車在廣州中心城區使用。
對此，廣州市政府回復稱，學習北京節能環保三年內完善基礎設施經驗，廣州市擬成立電動自行車管理工作聯合協調辦公室，統一組織協調全市電動自行車管理工作，牽頭研究確定是否在廣州推廣符合國家標準的電動自行車。待該辦公室成立之后，將根據廣州實際情況研究制訂相關電動自行車行駛行為規范，完善電動自行車的管理及信息系統。
該調查發現，雖然大多數市民(59.9%)認可“禁電”措施具有一定的合理性，但絕大多數市民也認可電動自行車的好處———環保、方便、節能、節省費用。
大多數市民支持“禁電”，是因為目前慢行交通系統不夠完善。
省政協委員楊中藝較近三年連續在省“”上建議取消廣州“禁電令”。他主張廣州應允許外形與普通自行車相似的輕便型電動自行車上路，但此前兩年廣州市政府以“維護城市形象”和“不能朝令夕改”為由，表示將維持對電動車的禁令。今年9月，廣州市政府答復楊中藝提案時，對是否取消“禁電令”仍沒有明確回應，僅說明將會對取消“禁電”建議繼續進行調研論證。
