不經意間，2013年突然成了電動汽車的一個“大年”。
本來，新能源汽車的發展在國內外都是吸引眼球的事。也有人說，電動汽車行業平民和雙軌路除了各方基本認同未來產業發展的方向是電動車之外，新能源汽車永遠是一個爭議難以彌合的話題。而進入2013年后，在爭議之外，美國特斯拉MODEL S電動車、寶馬i3電動車正式量產等信息的“內銷”，著實引爆了各界人士的關注度。
到了9月，國家新推的新能源汽車補貼政策，更是為電動車熱再添一把火。
“每次打車外出，我都傾向于選擇電動出租車。”家住北京市黃村西大街的王先生告訴記者。隨著街頭上行駛的電動出租車越來越多，北京更多的市民出行時更青睞電動出租車。
為完善電動出租車運營領域基礎設施建設，全國規模較大的電動出租車充電站國慶節前夕在北京通州區小圣廟建成投入運營，可同時滿足210輛電動出租車的充電需求。
小圣廟電動出租車充電站站長鄭和佳介紹，小圣廟電動出租車充電站采用以交流慢充為主、直流快充為輔的整車充電模式，站內安裝14千瓦“一樁雙充型”交流充電樁100個，37.5千瓦直流充電樁10個，是目前國內車位較多、充電能力較強的電動出租車充電站。
通州區的李師傅是一批開上電動出租車的司機，他掩蓋不住內心的激動：“充電價格合理，綜合對比傳統燃油出租車，司機師傅在個人收入和生活節奏調整方面都很劃算。”
通州出租車充電站的投運，有效擴大了北京市電動出租車充電服務網絡的覆蓋范圍和服務半徑。目前北京市共建成運營8座出租車充電站，分布在延慶、密云、平谷、房山、大興、昌平、懷柔、通州8個遠郊區縣，可同時為950輛電動出租車提供充電服務。
“這里有了電動出租車后，就一直是我出行打車的首。”家住昌平區的孫女士說，“這不僅僅是因為價格相對劃算，更是我對保護環境、減少大氣污染做出的貢獻”。
對于這一由四部委共同發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，純電動汽車自主發展的道路我們可以歸納為三句話：重點加大示范城市、公共機構、公交等領域新能源汽車采購和推廣力度，新增或更新的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源汽車比例不低于30%。更多的城市和市民將有更多機會接觸到電動車；為了打破地方政府的品保護壁壘，要求不得設置或變相設置障礙限制采購外地品車輛，且其采購數量不低于30%；
財政對新能源汽車生產企業直接進行資金補貼，將對示范城市充電設施按照其建設投資額的一定比例給予財政獎勵，鼓勵和引導社會力量參與充電等配套設施建設和運營。可以相信，這個政策在一定程度上代表的是政府的態度，而對整個產業的影響也是有著積極作用的。
