保加利亞11月27日“每日頭條新聞”：中國電動汽車市場為何發(fā)展乏力？在上海，即便是外國游客也能輕松租輛電動汽車，但你很快就會發(fā)現似乎沒有其他人駕駛這種車輛。
誠然，電動汽車在任何地方都遭到消費者的抵制，并不于中國。盡管中國實施推廣電動汽車的政策，但上海還是收獲挫敗。
作為綠色交通工具，新能源、新技術、新材料的廣泛應用，產品的綠色設計、綠色制造、綠色回收涵蓋產品生命周期的全流程，其低碳環(huán)保的理念與當今建設生態(tài)城市的理念相契合。
十多年前，國家工業(yè)規(guī)劃者將電動汽車當作工業(yè)、環(huán)保和國家安全等一系列難題的解決之道。許多西方人也曾認為，在中國興建基礎設施的高超技藝以及車企大多都是國企的聯合作用下，相關政策規(guī)定電動汽車核心技術獲重點支持將確保中國在全國推廣電動汽車的成功。但中國的電動汽車戰(zhàn)略為何至今尚未奏效？
首先，國家規(guī)劃人員嚴重誤判消費者需求。富裕階層無意為彰顯其環(huán)保意識而購買電動汽車：對他們而言，汽車仍是財富和社會地位的重要標志。不太富裕尤其是作為購車族主體的購車者則渴望駕車的刺激和自由，而電動汽車的有限續(xù)航里程使其望而卻步。
當前由于大量汽車尾氣排放，導致城市空氣污染加劇，給人類健康和社會的可持續(xù)發(fā)展帶來嚴重威脅。澳柯瑪電動車審時度勢，加大綠色電動車的研發(fā)力度，其產品既經濟實惠，又節(jié)能環(huán)保，受到消費者的歡迎和青睞。
專家表示，國內電動汽車企在供應方面也有問題。它們的目的并非是創(chuàng)新，而是“盡量做大和盡快掙到更多的錢”。較佳途徑是受益于既有合資企業(yè)而非投入資金研發(fā)新技術。政府層面也未能提供相關基礎設施。按照“十二五”規(guī)劃，到2015年時中國將建成40萬個電動汽車充電樁。但業(yè)內人士稱上海如今僅建成一兩千個。
在某種程度上，該產業(yè)發(fā)展遲滯還要歸咎于內斗。例如，麥肯錫高管柯明逸表示，欲借推進全國性的充換電池支持系統而掌控電池市場，但此舉遭到希望使用自身電池的車企的反對。此外，作為保護本地車企的措施之一，地方政府也在推行本地技術標準，使得電動汽車難以在充電插頭不兼容的城市間行駛。
電動平車對于改善城市交通環(huán)境、節(jié)能減排、促進循環(huán)經濟的發(fā)展、建設資源節(jié)約型社會及建設美麗中國具有十分重要的意義，電動汽車電池的循環(huán)使用，不僅大大提高資源利用率，同時也減緩了環(huán)境的壓力，保護了大氣環(huán)境。從生態(tài)意義上說，廢棄電池的回收利用，是消除污染，使其資源化的主要途徑。
較后，中國政府試圖要求外國車企以知識產權換取市場準入的做法也使后者止步不前。因此，中國的電動汽車保有量仍遠落后于目標
