在“第三十一屆中國江蘇國內自行車電動車及零部件買賣會”揭幕當天舉行的“中國電動平車產業創新論壇”，掀起了對電動平車行業命運的一場會商。
處于爭議與“猶抱琵琶半遮面”狀況當中的電動平車新國標，很快將揭開秘密的面紗。躍然紙上的新國標可以說是電動平車行業奔走多年、翹首瞻仰的龐大利好，從2002年末發動尺度訂正，到本年已邁入了第11個年初。1999年出臺的《電動平車通用技能前提》（GB17761-1999）請求，電動平車較高時速20千米，分量不跨越40千克，具備腳踏功效。
但市場上大部門電動車已遠遠“超速”，即使出廠古裝有限速器，“改裝提速”也已成為經銷商逢迎消耗者的潛規矩。由此，很多處所出臺的“限電”政策，始終成為電動車行業成長的一道暗影。恰是在這一暗影下，14年間，天下電動平車從年產量戔戔15萬輛，到達了本年保有量沖破2億輛的范圍。
據透露2億電動車抬出“新國標”，較為企業頭疼的針對速率與車重的“20/40”尺度，會有所放寬，如新國標送審稿將車速下限定位時速26千米，這自然是一大政策利好。但政策必要回應社會對電動平車平安的擔憂，故關于平安技能的請求被提到嚴酷的高度。
中國自行車協會理事長馬中超在論壇上坦言，新國標是一把劍，一方面，中國電動平車財產已連續連結了10多年的高速增加，特別是近兩年來，無軌蓄電池電動搬運車年產銷量都跨越3000萬輛，客歲更是到達了3505萬輛，闡明電動平車根植于消耗者的需要，新國標對如許一種民出產品進行加倍公道、良性的羈系，表現了辦理部分的伶俐、勇氣和量力而行精神，有利于行業的成長。
但另外一方面，技能條目從本來的34項增長到54項，對企業的平安請求其實是更嚴了，這象征著一些跟不上技能請求的企業大概被鐫汰。馬中超以為，新國標將帶來行業震動，但更多的是帶來行業的團體進級，電動平車“鋰電化、輕量化和智能化”將成行業成長趨向，鋰電化是財產進級的首，今朝分量輕、體積小、輪回使用壽命長的鋰電電動平車市場占據率僅為2.5%，增加空間龐大。馬中超提出了“十二五”期末完成鋰電車占比跨越20%的方針。
參事室特約研究員姚景源在論壇上暗示，新國標出臺后，企業關頭要靠技能立異來坐穩腳根，企業的締造力若何，決議誰將在這個行業留下，誰將不能不黯然離場。
江蘇省自行車電動車協會理事長陸金龍稱，消耗者的剛性需要成績了中國電動平車這個中國人自主、自主的原創財產。估計在將來的5年中，我國電動平車較高產銷量將乃至跨越4000萬輛，此中鋰電動平車有大概到達400萬輛，出口電動平車有大概到達400萬輛，如果這兩個目標能在2018年末以前完成，電動平車財產將獲得絕大大都當局官員、老蒼生與國內外市場的承認。
今朝，過跨車行業的會合度已大幅晉升，強企業的產量已占了團體的47%。新國標施行后，還將進一步加速洗牌的進程，一些氣力豐富的電動平車企業將“強人更強”，而一些氣力較弱的企業將被吞并大概直接加入市場。
