客車：較適合以新能源電池為動力
由于蓄電池電動平車電池技術的限制，追求更長的續航里程就必須接受更重的電池攜載。這樣，電動大巴車、自重較大的豪華車將是容易被市場接受的車型。
其次在于價位上，由于高容量電池成本較高，只有價格較高的客車和豪華車可以將其成本稀釋，在產品定價上可以保證減少劣勢。
而較主要的是，公交車的節能減排效果相比于轎車，有著天然的巨大優勢，按照既有數據的計算，從節能減排上來說，推廣一輛新能源公交車相當于推廣75輛新能源轎車。
所以，無論是從技術成本的層面還是對于減排的效果而言，推廣新能源客車都是國家應該首要考慮的。
《2014年中國電動車流行趨勢黃皮書》正式發布，瞬時了人們對西安電動平車的傳統想象。這部由國內電動車——新日電動車發布的黃皮書預測：未來，電動車將不再是代步工具，更是便捷的生活平臺，不但要實現T.E.C.的全面融合、還會更加智能化、不僅可以私人訂制、還可以玩周邊產品。作為電動車真正意義上的流行趨勢預測，這部黃皮書的文字無疑大大超越了人們對電動車的預期，看起來，電動車的未來會很酷。
國家陸續出臺多項政策對新能源客車的影響巨大。
2012年8月28日，發布了《節能與新能源汽車產業發展計劃（2012-2020）》，規劃中明確，以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略，重點推進純電動汽車和插電式混動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車，節能內燃機汽車。
2013年9月，國家發布了《關于繼續開展新能源汽車推廣工作的通知》，通知明確2013年至2015年繼續開展新能源汽車推廣應用工作，插電式混合動力客車的補貼標準25萬元，純電動客車補貼范圍擴大6-8米30萬元，8-10米40萬元，10米以上50萬元，2013-15年新能源公交車的補貼標準不變。
2014年1月11日，副總理馬凱在合肥調研新能源汽車發展情況時強調：“國家發展新能源電動平車戰略不變，以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的戰略取向不變，確定的節能與新能源汽車的規劃目標不變，政府政策扶植的政策取向不變。”并要求盡快制定2015年以后的節能與新能源車補貼政策。
2014年2月8日，等四部委下發了《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，該通知規定，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車的補貼標準調整為：2014年在2013年標準基礎上下降5%，2015年在2013年標準基礎上下調10%。
2014年3月12日，組織的京津唐新能源公交客車推廣交流座談會上，經建司領明確表示新能源汽車補貼不限示范城市，只要符合要求就給補貼。
而天津展上，新日電動車即將推出的一系列新品，也將印證黃皮書所言并非空穴來風。據了解，新日此次展出的電動車全部都是智能車，正如他們黃皮書中對智能電動車發展階段的解讀，此次推出的都是智能1.0時代的產品，這些產品已經實現了智能變頻、智能中控、智能防盜、智能修復、智能巡航、GPS導航等諸多智能技術的應用。下一步，電動車的智能化程度還將更高。
在地方財政上，同樣對于新能源客車給予了大力支持。
2013年9月，河南省發布新能源產業支持政策，對2013年購買省內生產單額純電動汽車和插電式混合動力汽車用于城市公共交通（包括出租運營）及城際客運的企業，省財政將給予補貼。10米以上純電動公交客車補貼50萬元/輛。10米以上插電式混合動力客車補貼42萬元。出租運營純電動小汽車補貼6萬元/輛，省市財政各負擔50%。
2013年7月，山東省修訂了《山東省新能源城市公交汽車示范推廣資金管理暫行辦法》對省內無軌蓄電池電動搬運車企業進行補貼，對10米以上純電動城市公交補貼為40萬元，8米至10米35萬元，插電式混合動力（含增程式）公交車補貼25萬元。已經享受國家購車補貼的車輛不可再重復享受山東省的補貼。
近日，上海市2014年節能減排和應對氣候變化暨產業結構調整工作會議決定，申城今年將開辟“全天候”公交車專用道。在目前如此擁擠的市內交通環境下，開辟“全天候”專用車道顯示了上海市政府調整公共交通比重，壓縮私車出行比重的決心，以實際行動推進節能減排。
不單上海，南京、廣州等地也不斷傳出大量購買純過跨車的新聞，但是，需要看到的是，“十城千輛”示范工程在2012年底結束后，售價高昂的純電動客車推廣一度停滯不前。此次屢屢爆出的純電動客車采購消息，是否預示著新能源客車的推廣開始提速？純電動客車企業是否明顯感受到市場需求的增長？
