美國在某些州已經有類似的法律產生，規定當電動汽車輛于低速行駛(約30公里)時，須發出警示聲響提醒行人，后方正有車輛通過，其也確實達到減低事故發生率的作用。
電動汽車和油電車行駛時靜了，這樣會容易導致意外事故發生，所以歐盟通過了一項議案，強制2019年前所有在歐洲上路的電動平車油電車都要加裝擴音器，以便保護有視力障礙者。
由于2014款高級電動汽車特斯拉，前蓋并沒有裝置發動機，所以安全性能相對還是較高的。駕駛普通燃油車遭遇起火的幾率是駕駛特斯拉的5倍，因此消費者應該放心。
值得一提的是，在下坡、剎車等操作中，無軌蓄電池電動搬運車還能進行制動能量回饋，電機給電池充電，每百公里約回饋2.5-3度電，可多行駛接近15公里。如果用戶喜歡快的體驗，還可以切換到運動模式，電量消耗增高，但加速時間會減少很多。
特斯拉Tesla汽車集的造型、高效的加速、良好的操控性能與先的技術為一身，從而使其成為公路上較快且較為節省燃料的車子。
混合動力的原理是，在純電EV模式下，電動機單獨帶動車輛運行。當電池電量過低或者動力需求加大時，整車模式自動或手動切換至混合HEV模式。
非常拉風的特斯拉純電動轎跑卡普里合金車輪，光澤黑色鑲嵌鍍鉻外緣。這個新輪轂尺寸為22英寸，輪胎具體型號為fk453245/30r22。
這種混合動力的實際駕乘體驗是怎樣的？在本周實地試駕比亞迪“秦”后發現，如果以50km/h左右的平均速度行駛，30公里的路程過后，電量從90%下降到60%，這個過程中開啟了雨刷、空調、燈光、導航等電子設施。
歐盟執委會原先研擬的辦法是，由車廠自行決定他們生產的電動汽車和油電車是否安裝發聲器。但英國籍議員和“導盲犬協會”提出新案，將安裝“汽車聲音警報系統(AVAS)”改為強制，AVAS發出的聲音要像傳統引擎，以便保護視力有弱點的用路人。
全車碳纖維內飾選配，低配的不要來比！改裝主角是特斯拉純電動轎跑，主要是對其車輪進行了改裝，加入了全新的鋁合金輪轂。
現在越來越多汽車廠商在研發車間常用自動物料搬運車，在正常行駛時幾乎是沒有聲音的，時速30公里以下時胎噪也可基本忽略，這就給人們造成了不少困擾：路上行走的人或自行車常常會被突然掠過的電動汽車嚇了一跳。
同期體驗的其他試駕人員在不開空調、不開雨刷，不用車載導航改用手機導航，甚至連轉向燈都不開，進隧道不開大燈的情況下僅消耗21%的電量。
