其一、飛機柔性裝配技術在飛機裝配中的應用
1、飛機大部件的柔性裝配
對于飛機大部件來說，使用傳統的裝配技術不僅操作不便，而且也很難度，而使用柔性裝配技術則可以實現自動化裝配，并且能夠提高裝配效率。飛機大部件的柔性裝配彌補了傳統人下裝配的缺點，減少了勞動力，節省了裝配時間，在很大程度上推動了飛機制造業的發展，為飛機制造業帶來了巨大的經濟效益。
2、飛機柔性裝配中的定位和打孔技術
首先來看飛機柔性定位技術，該技術在運作時由于依賴的是的測量裝置，因此可以定位的度，但是其裝配的效率相對來說偏低，因此并沒有廣泛應用，多用于機型的。再來看柔性打孔技術，該技術與柔性定位技術相比，應用廣泛，其可以大批量地生產飛機部件，并且生產的效率很高，即使是一些制孔比較困難的材料，其也能夠輕松完成，因此該技術非常受歡迎，很多飛機制造企業都采用此技術進行打孔。
3、飛機總裝柔性對接技術
在進行飛機總裝時，柔性對接技術主要是通過建立柔性裝配對接平臺來完成的裝配，通常對接平臺由兩大部分組成，一部分是千斤頂，具有自動化特點，另一部分是各種高度的測量定位裝置，與傳統的固定裝配相比，飛機總裝柔性對接技術自動化，并且適用于多種尺寸的飛機裝配，顯著提高了飛機裝配質量。此種裝配對接平臺已經在大型飛機制造廠商中得以應用，其定位形式可以分為以下三種：，柱式結構，此種定位結構的形式較為類似Pogo柱的形式，實現了對于飛機的定位和支撐，每臺定位裝置依靠伺服控制系統實現在X、Y、Z個方向的控制，通過在飛機制造中采用幾臺就可以實現對飛機大部段的定位；，塔式結構，此種結構相較于柱式結構在承重力方面具有較大的優勢，其采用的是伸縮臂側面調整的方式，具有較強的可操控性；第三，混合定位方式，這種定位形式和柱式結構、塔式結構有很大的不同，對接主要依靠托架，在對機體進行調整時具有自動化功能，并且能夠保持每個部位均勻受力，一般該形式多用于大型復合材料機體的裝配。
三維焊接平臺夾緊時能任意改變形狀與工件相適應，擬采用真空吸附式定位夾持裝置，能夠基于曲面法矢量調節、吸附待裝配工件。
其二、柔性制造概述
1、柔性制造的內涵。柔性制造技術是1967年英國莫林斯(MOLINS)提出來的用于機械制造行業的一種制造技術，此后這一理念在各行各業了廣泛應用，并已成為現代制造的一種“哲理”，倍受推崇。柔性制造技術的范圍是廣泛的，是對不同品種實現柔性制造的各種技術的總和。凡是側重于轉換的柔性要求、適合多品種、小批量生產的加工技術都屬于柔性制造技術的范疇，如柔性制造系統、柔性制造單元、柔性制造線、柔性制造工廠等。
2、柔性制造的影響因素。企業柔性制造的能力受到許多因素的影響，是企業綜合靈活適應能力的體現。但具體而言，影響柔性制造技術水平的因素主要包括以下方面：(1)設備柔性：即設備滿足工藝變化的程度，這一點主要體現在市場需求變化時，設備轉換生產一系列不同品種產品的能力。(2)工藝柔性：工藝柔性包含兩個方面：一是工藝流程不變化時，其自身適應產品和原材料變化的能力；二是為適應產品和原材料變化而改變原有工藝的難易程度。(3)產品柔性：一是產品更新或轉型后，系統能夠非常經濟和地生產出新產品的能力；二是產品更新后，對老產品有用的特性的繼承能力和兼容能力。(4)生產能力柔性：當生產量、品種變化時，系統也能經濟地運行的能力。(5)維護柔性：持續地查詢、處理故障以生產正常進行的能力。(6)擴展柔性：當生產需要時，擴展系統結構，增加模塊，構成一個系統的能力。(7)服務柔性：一是在顧客產品使用壽命周期內，用新部件維修舊產品的能力；二是一些產品還需要可升級的能力。
3、柔性制造的指標體系。整體而言，柔性制造中“柔性”表現為兩個方面：方面是系統適應外部變化的能力，方面是系統適應內部變化的能力。具體而言，衡量一個制造系統柔性高低程度主要有三個衡量指標：數量的柔性，允許各種因素(如產量自由變化的幅度；時間的柔性，能夠實現變量(如銷售量自由變化的幅度所需對應的時間；成本的柔性，在訂單波動、產量波動的情況下，各項費用尤其是人工變動費用如何隨之變化，其費用的變動，尤其是人工成本隨產量波動而相應變動的逼近程度反映了柔性管理的水平高低。
