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1、測量儀器的架設

首先大致對中調平，將儀器固定好，然后利用腳螺絲對中，對中以后，升降腳架使水準泡水平，再微調即可。

2、用經緯儀和鋼尺代替全站儀在公路上的使用

全站儀的功能主要是能自動測角和自動量距，其他功能都是在這個基本功能上引申而來的，但對于原來用得多的經偉儀能不能代替全部儀在一定的范圍內起作用呢？

一般來說經偉儀的測量精度還是挺高的，特別是J2以上，能達到2秒，但測距就不敢說了，不過鋼尺在拉短距離(50米內)其精度也應該是沒問題的，如能 結何這兩種工具的各自優(yōu)點不就能形成一個很好的“全站儀”了嗎？但關鍵是我們的控制點與測點一般都很遠，遠遠不是鋼尺50米能夠解決的，而且其高差一般都 比較大，怎么辦，用經偉儀到底行不行呢？

方法如下：

• 利用全站儀(真正的全站儀)沿公路兩側多放一些控制點(一般100-200左右)，呈梅花形布置；
• 將經偉儀架于待測點附近(與待測點一般不超過50米，高度盡量與待測點保持一致)可任意架設；
• 采用后方交會方法測出測站點坐標（可以編成小程序）；
• 測站點坐標測出以后，余下就可以按常規(guī)方法極坐標法放出測點位置了。

在步還可以根據(jù)不同的地形條件采用前方交會或側方交會方法。

3、全站儀快速放中樁心得

我們在測中樁時一般棱鏡手會根據(jù)測量員的要求，前后挪動，直致達到精確位置，但由于部分棱鏡手對距離和方向不是估計很準，往往相差很大，浪費時間，怎樣解決？

方法如下：一般搞測量的人員有3人(立棱鏡、打樁和寫樁號)，我們可以叫打樁和寫樁號的人拿一根皮尺，根據(jù)測量的測設距離事先將待測點(和已測點的差 距，如K1+100和K1+120，差距就是20米)量好，立棱鏡的人根據(jù)已打的樁的線型估計好樁的位置(左右方向)，立好棱鏡，測量員根據(jù)儀器所示的方 向指揮棱鏡手左右移動(一般不會相差很遠)，測量距離，告訴棱鏡手前近或后退多少打樁即可。

此方法主要是講究一個配合，我用過多次發(fā)現(xiàn)速度確實要加快很多，并且一般不要再測第2次(因為距離已經量好，基本上是準的)

4、利用參照法放樁

記得我在一個三級公路改建工程上搞測量(一共為10KM)，就我一個人，測量任務重，常常忙得不可開交，于是就抓耳撈腮想出這么一個不入流的辦法，我 們在放中樁的是候大部分的中樁都是為了控制中線位置，使之不之于左右偏移，對樁的前后方向在施工中的偏差要求不是很高，了解了這個特點，我就可以按以下方 法進行，

• 在路肩位置(可以是路中線位置)打一樁(可任意打)，利用全站儀測出其三維坐標，編號登記
• 利用CAD將路中線平面圖按坐標精確畫在圖上
• 將測出來的點的坐標標在路中線平面圖上
• 利用CAD點到線的關系捕捉其垂直距離，可以將距離標注在CAD圖上，樁號也可用此方法在CAD上求出，打印出圖。
• 將此圖交給施工員或測工用皮尺根據(jù)圖示距離將中樁打在相應的位置(以垂直路線方向，可目估，精度是能滿足要求的)。
• 如果需要確定其標高，同樣可以利用CAD或相關軟件即可，因高程已測出來，就可確定其填挖高度。

我認為利用此法同樣可以放各種結構物，但放結構物的時候要打龍門樁(即在構筑物四周都放樁)，樁要寬出構筑物一定距離，測出其坐標，同樣將坐標標在已畫好構筑物的CAD圖上，利用點到線的關系或其它關系就可。

信息標題：公路測量小竅門

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