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力、推動我國船舶行業中國造船業近些年一直發展迅猛，一組數據顯示，在過去10年，中國造船產量增加了500%，而配套產業卻嚴重滯后。
肥水流入外人田
“忙，太忙，訂單不干膠全自動立式半自動東北定做定制定位圓瓶東莞貼標機多，實在應接不暇 "這是在采訪國內船廠時，船廠負責人的聲音，許多船廠的訂單都已經排到了2010年。據英國克拉克松研究公司統計數據顯示，韓國船企單月接單量穩居的局面被中國打破，中國船企今年1月份承接新船訂單140萬修正總噸，占新船訂單總量的50%，躍居世界。截至2007年5月份，中國造船業已簽訂了425個船舶定單合約，占船舶定單總量的45%，排位。
然而自己門前的市場蛋糕，我們卻不得不拱手讓給別人。由于我國船舶配套產業的生產技術落后，未成規模，因此有60%以上的船舶配套產品需要進口，尤其是技術含量高的配套產品，國內企業無法染指。“眼睜睜的看著肥水流入外人田，我們也無能為力。"舟山一位民營船舶企業的負責人這樣告訴記者。
在舟山，船舶配套企業年產值在500萬元以上的僅10家左右，絕大多數企業員工為50人以下，主要生產船用油漆、螺旋槳、錨鏈、船用配電設備、閥門、法蘭、水密門、窗和艙口蓋等配套件，產品數量小，品種單一，乏競爭力。去年，舟山市船業所需配件總量大約是60億元，而船配產業年產值僅為億元，九成左右的船舶配套產品來自外地。一方面造船市場一片繁榮，船舶配套市場需求旺盛，另一方面船用配套產業發展嚴重滯后，舟山的船舶市場正是中國船舶市場的縮影。
外資掘金配套業
是肥肉誰都想咬一口，我國船舶配套業市場口巨大，跨國船舶配套商開始加大對中國的投資。近幾年來，德國MANB＆W公司、卡特比勒公司、丹麥歐堡工業公司、挪威康士伯船用設備公司等等，都紛紛以獨資建廠或合資建廠的方式進入我國船用配套設備制造領域。僅2006年一年，有15家大型合資或獨資船用配套制造企業在華成立。
芬蘭瓦錫蘭集團總裁兼CEO烏里·尤漢森表示，中國船舶生產能力的翻倍，符合中國造船業迅猛增長的需要，這也直接帶來船舶配套業的巨大機會。
6月28日，瓦錫蘭在中國的合資公司--鎮江中船瓦錫蘭螺旋槳有限公司二家螺旋槳工廠正式開業。該新廠使中船瓦錫蘭成為中國大的定距槳生產商。
有業內人士認為，由于在鎮江的新廠還開始軸系的生產，使得目前瓦錫蘭在中國已經擁有了從柴油發動機到帶有軸系和附件的螺旋槳、推進器等一整套船舶主要配套設備的生產能力，未來將在國內造船企業的設備采購中，贏得大的市場。
今年，瓦錫蘭將在中國投入1700萬歐元，擴建在無錫的側推裝置生產基地和在鎮江的螺旋槳設備生產基地。也是在今年，瓦錫蘭在中國上海新建了一個翻修工廠，這個工廠將向船用發動機、齒輪箱、推進器和其它船用設備的業主和運營商提供翻修服務，與中國快速增長的需求保持同步，將成為世界大的翻修工廠之一。在烏里·尤漢森看來，在中國追加投資無疑是明智的，據他透露，去年瓦錫蘭在中國的銷售收入為1億歐元。
據不統計，中國目前已有外商獨資船舶配套企業40余家，中外合資船舶配套企業45家以上。來華投資的主要是歐洲 日本、韓國的配套設備企業。
用市場換技術
在外資紅火的時候，有行業內專家對記者表示了擔憂。“從技術方面來看，許多船舶設備的生產技術發展相對滯后，在性能、質量、規格和品種方面與國外同類產品比較存在著一定差距，甚至還有一些關鍵的高技術、高附加值的船用設備和部件國內根本不能生產，只能依賴進口。"一位業內人士告訴記者。
據了解，由于起步晚、忽略研發投入、關鍵技術受制于人，目前我國發動機等船舶配套產品生產能力落后于需求量，需要大量進口。目前，本土生產的船用設備裝船率不到40%，其中還不干膠全自動立式半自動東北定做定制定位圓瓶東莞貼標機括相當大一部分外商合資或獨資企業產品。
而在另外兩個造船大國，日本配套國產化率達98%，韓國配套國產化率約85%。
去年8月，我國出臺了《船舶工業中長期發展規劃》，確定本土化船用設備國產化率2010年達60%，2015年達到80%以上，全國舾裝配套企業600家左右，2010年配套設備產值為4元。《規劃》還要求，新建造船和船用低、中速柴油機及曲軸的中外合資生產企業，中方持股比例不得低于51%，而且合資企業須建立技術中心，消化吸收外方轉讓的技術。
業內人士認為，此《規劃》的出臺，表明我國正在加大發展配套業的力度，由于我國船舶配套存在著優勢產品產能不足、技術水平低、自主研發能力弱、自主品牌產品等問題，《規劃》此舉是通過股份、市場換技術的方式，引入外資，這有利于中方吸收外方的技術、管理等*經驗，加速提高我國船舶配套業的競爭力。
國防科工委船舶行業管理辦公室負責人張相木稱，在積引導外資進入的同時，也鼓勵社會資本進入，鼓勵有條件的地區加快建設船舶配套園區，打造配套生產基地。
記者從多方面了解到，有關部門將采取有效的舉措促進中國船舶配套業的發展，包括：有選擇地引進*和廠商，中外合作雙贏發展；適應新的市場發展需求，加快推進國有配套企業的體制改革、機制創新和投資主體的多元化，發展多種形式的中外合作、中外合資企業，有條件的產品，向世界船舶配套制造基地發展。
中國船舶配套期待輝煌明天
一年前《船世界》周刊創刊之際，我們格外關注中國船舶配套業發展。因為多年來的“重造船輕配套"，已經讓我們嘗到了國產設備裝船率平均不足40%的苦果。“船殼"工業的警告，配套“瓶頸"的隱痛，無時不提醒我們：配套能力的支持，發展造船強國只能是空中樓閣。
品牌的啟示
中國船舶配套業雖然整體發展滯后，但并不能埋沒其中的光輝。
在杭州，前進齒輪箱集團公司46年磨一劍，鑄了中國船用齒輪箱的---前進牌船用齒輪箱，其國內一直高居70%以上，在東南亞市場不干膠全自動立式半自動東北定做定制定位圓瓶東莞貼標機高達80%左右。
前進牌船用齒輪箱緣何深受用戶青睞而長盛不衰呢？
杭齒是國內家掌握船用齒輪箱自主研發設計技術的企業，早在40多年前，他們研發的船用齒輪箱國內空白。從上世紀80年代以來，公司先后從德國洛曼公司和ZF公司、奧地利米巴公司、法國標致公司、意大利菲亞特公司、日本株式會社等引進7項傳動裝置設計制造技術，并經消化吸收，實現了二次創新。目前已形成了具有自主的11種前進牌船用齒輪箱。其中GW族系大功率船用齒輪箱、V型傾角傳動游艇齒輪箱達到了當今水平。
杭齒集團總經理馮光說，近三年來，集團公司平均每年研發投人達5500余萬元，占銷售收入的%左右。每年自主研發的新產品平均有40余項，累計擁有技術50項，其中船用齒輪箱有28項，并榮獲“全國大中型企業自主創新能力"的稱號。
“工欲善必先利其器"。杭齒從上世紀80年代開始，圍繞技術引進和產品創新，大力度、高起點持續實施了技術改造，將研發成果及時轉化為現實生產力。“十五"期間，杭齒投資億元，實施了“高速船用及工程機械齒輪箱"、“大功率船用齒輪箱"等重大技改項目，目前高速游艇已出口發達，大功率船用齒輪箱供不應求。今明兩年杭齒擬再投資2億元，用于“風力發電增速箱"和“可調螺旋槳"產品的技改。
前進牌船用齒輪箱的輝煌，再次詮釋了科技是生產力，也啟示了配套企業的發展之路。
崛起的力量
一個大型造船企業，需要幾百上千家企業為其提供配套服務產品。因為在船舶的成本構成中，配不干膠全自動立式半自動東北定做定制定位圓瓶東莞貼標機產品的比重達到40%以上。如果一艘30萬噸油船能創匯7000萬美元，那么，其產值大約60%是由配套企業創造的。
近一年來，我們欣喜地看到，“一船出口，千家受益"的歷史遺憾正在悄悄地消失，代之而起的是各地蓬勃發展的船舶配套產業園。
去年3月，位于大連長興島臨港工業區的船舶配套產業園奠基，將重點發展船用推進器、船用柴油機、船用閥門、船用曲軸、船舶漆、鋼板加工、大中小型舾裝件、甲板設備等產品，計劃在未來3-5年內發展成為大連乃至北方地區規模大，專業化程度高的船舶配套企業集中區。
在江蘇揚州，已經規劃了1000多畝的船舶配套產業園。近日，來自瑞典、日本、芬蘭的三家外企和兩家南通企業，分別與揚州太平洋船舶配套產業園簽訂了投資協議，主要包括艙口蓋、船用廚房設備及克令吊等船用配套項目，總投資約7億元。
“我們要乘著‘水漲’的有利時機，做強做大船舶配套產業，拉長靖江船舶產業鏈。"江蘇靖江市中小企業局副局長孫山一席話，為沿海沿江地區船舶配套產業園遍地開花作了注解
目前中國造船業在手的船舶定單占船舶定單總量的45%，即使保守估計，中國船舶業迅猛發展的勢頭也可以持續至少3-4年。這無疑是中國船舶配套業崛起的機遇。
上個月大連船用柴油機該廠同時建造完成兩個船用柴油機“巨無霸"--單機功率分別為49680馬力和34650馬力的超重型柴油主機。兩個“動力巨人"的誕生，宣告結束了國內大型船舶柴油機依賴進口的歷史，在中國船用柴油機制造具有里程碑的意義。
中國船舶配套業崛起的亮點遠不止這些。做強做大船舶配套產業目前已經形成可燎原之勢，由此，我們憧憬著中國船舶配套業更輝煌的明天。
氣動液壓安全閥：應用廣投產回報率高 <不干膠全自動立式半自動東北定做定制定位圓瓶東莞貼標機br> “氣動液壓安全閥"是目前廣泛應用于液壓動力系統和液壓設備中的安全裝置，也可以作限壓裝置，是一種特殊的閥門，它不同于傳統的閥門，傳統閥門用機械金屬彈簧為動力，只能限中低壓力，遇到超過10Mpa以上的壓力限壓，只能做加大體積的增壓設計，因此傳統閥門作用于高壓和超高壓的液壓動力系統和液壓設備的限壓時必然體積笨重，結構復雜，制造難度大，產品成本高；在使用過程中金屬彈簧的疲勞變化大使限壓參數波動大，要經常調整才能保證正常使用。由于彈簧材料鋼性大不能用不銹鋼等防腐材料制作，產品防腐能力差，閥門的使用壽命不長。
“氣動液壓安全閥"采用高壓氣體為動力源，運用改變缸體和閥芯大小頭比例的設計方案，產品結構簡單，體積小，限壓穩定，能實現從到成千上萬Mpa的限壓，產品成本大幅度降低。通過特殊設計的“氣動液壓安全閥"還可作用于礦井液壓支護系統的承壓支柱安全閥。在承受地層壓力過程中實現慢速讓壓（即壓力隨地層壓力的變化保持恒定壓力）和快速讓壓（即冒頂時一秒鐘內將壓力卸完的瞬時卸壓）從而保證設備無損和人員安全。
由于“氣動液壓安全閥"具備二個級別（慢速和快速）卸壓功能和從低到超高壓力的限壓功能；具備限壓卸壓穩定可靠和防腐性能好的優點，本產品可大地提升和拓展液壓動力系統和液壓設備礦井支護設備的品質和性能。同時隨著材料技術的發展使性能更好，體形更小的液壓產品設計方案成為可能。本產品還具備可重復充氣、反復使用的特點，使用壽命是傳統產品的數倍。
投產條件：投產條件容易具備，現有限壓閥廠都可改型生產，如建一大型新廠投資上億也不能滿足市場需求，沿海城市和內地及東西部地區都能具備投產條件。
成本及利潤評估：隨著產品功能的增強，體積的縮小，使用壽命的延長，生產成本和使用成本都能下降50%左右，因此利潤空間很大，一年內可收回全部投資。
觀察：中國核電進入自主品牌批量化建設新時代
在中國核電發展具有特殊的里程碑意義遼寧紅沿河核電站主體工程，18日正式開工，標志中國核電在經歷了自主開發和引進、消化、吸收、再創新的發展歷程后，步入自主品牌批量化、規模化建設的新時代。
CPR1000圓了中國核電的品牌夢想
位于遼寧省大連市瓦房店東崗鎮渤海遼東灣東岸的紅沿河核電站，一次建設四臺百萬千瓦級核電機組，是中國“十一五"期間批準開工建設的核電項目，由中國廣東核電集團有限公司、中國電力投資集團公司和大連建設投資公司三家共同投巨資約500億元人民幣興建。然而，行家說，其采用中國自主品牌的CPR1000核電技術的意義，遠勝于它的投資規模。
根據國際原子能機構的數據，至2006年底，正在運行的核電機組共442臺，大部分是百萬千瓦級壓水堆機組。中國早在1983年已明確采用百萬千瓦級壓水堆核電技術路線，但由于種種因素，此前建成的六座核電站十一臺機組采用了多種技術，其中既有自主開發的秦山一期，也有在引進基礎上自主創新的秦山二期及引進加拿大重水堆技術建設的秦山三期，還有引進俄羅斯技術建設的田灣核電站。
CPR1000全稱中國改進型壓水堆核電技術，是中國廣東核電集團按照的部署，以從國外引進的百萬千瓦核電機組成熟技術為基礎，結合多項重大技術改進形成的具有自主品牌的中國百萬千瓦級壓水堆核電技術。
從上世紀80年代引進安全經濟性較好的百萬千瓦壓水堆技術建設大亞灣核電站，到1997年5月開工建設嶺澳核電站一期，中國核電在20多年間，逐步完成了對技術的引進、消化、吸收，并從嶺澳一期開始實施自主創新，進行了52項重大技術改進。而開工于2005年12月的嶺澳核電站二期，則在此基礎上，又進行了15項重大改進，包括采用數字化儀控和*控制室、*組件、半速汽輪發電機組等。
遼寧紅沿河核電有限公司總經理胡文泉指出，這些改進使嶺澳核電站二期采用的技術已成為比原來引進的技術更*、安全可靠、經濟可行的核電技術。
2004年中廣核集團正式確定嶺澳核電站二期一號機組為CPR1000的機組后，2007年1月，中國政府批準紅沿河核電站采用這一技術建設四臺機組，并進行了更為縝密的論證和研究。至此，中國用自主品牌核電技術規模化、批量化建設核電站的夢想終于成真。
自主化國產化步伐駛上快車道
按照的安排，紅沿河核電站設備國產化比例將在嶺澳二期二號機組70%的基礎上進一步提高，其中關鍵設備國產化比例不低于85%；一、二號機組的國產化比例為70%，三、四號機組的國產化比例為80%，且要建成安全、質量、進度、投資、技術、環境等6大控制指標總體優于嶺澳核電站二期的核電項目。
在中國現有的百萬千瓦級核電站中，運營管理自主化和工程管理自主化早在嶺澳核電站一期的建設和運行中已實現，嶺澳一期還實現了施工安裝自主化、調試和生產準備自主化，總體設備國產化比例達30%。
嶺澳核電站二期在此基礎上，工程管理、工程設計、設備制造、設備監造、工程施工與技術服務等均由國內企業為主承擔，其中設備國產化的目標鎖定在70%。
目前，紅沿河核電站工程管理已由業主公司通過委托協議委托中廣核工程有限公司負責，中電投電力工程公司全面參與。工程全廠總體設計和初步設計由中廣核工程設計有限公司負責，施工圖設計由國內專業設計院完成。設備制造，包括核島主設備關鍵鑄鍛件及相關設備、主泵、反應堆堆內構件支撐板、部分核二級泵、部分核級閥門、汽輪發電機組和全廠數字化儀控系統等均由國內企業為主制造。運營管理由遼寧紅沿河核電有限公司負責，實施自主化運營管理。
中廣核工程公司對承擔此項工程建設管理躊躇滿志，該公司紅沿河項目總經理李曉表示，他們有信心把紅沿河核電站建成精品工程，以全面提升百萬千瓦級核電站的自主化、國產化水平。
拉動國內裝備制造業升級意義深遠
不久前在大連召開核電裝備國產化會議，顯然是希望通過紅沿河核電站的建設，大力推進核電裝備國產化。
促進核電等重大裝備國產化已寫入去年發布的中國“十一五"規劃。作為中國裝備制造企業集中的地區，東北三省的裝備制造企業聞雞起舞；東方、上海、三大動力集團等裝備制造企業也摩拳擦掌，加快核電裝備制造方面的技術改造。
此前，在嶺澳核電站二期建設中，東方、上海電氣集團以及大連重工起重集團等數十家企業分別獲得了核島、常規島及輔助管道相關設備的生產訂單。本次會議上，中國一重等十多家企業又與中國廣東核電集團簽訂了七份聯合開發協議，協議均為國內(套)核電關鍵設備或原材料等重點關注的國產化突破項目，技術含量高，對打破核電關鍵設備及原材料長期依賴進口的局面，降低工程造價，提升重大裝備技術能力具有重要意義，是中國核電裝備制造的一個里程碑。
以紅沿河站開工建設為契機，進一步深化設備國產化工作顯然已成為各方的共識。對此，中國廣東核電集團表示將重點抓住關鍵設備和對產業有帶動作用的核級設備的國產化，促進國內企業參與核電裝備國產化進程，掌握關鍵設備技術。
我國船舶工業通過自主創新快速崛起
2007年8月至9月，中國艘液化天然氣船(LNG)將按預定計劃在業界的關注目光中正式出海試航。
作為世界民用船舶建造“上的明珠"，迄今只有日、韓和少數歐洲有能建造的高技術產品，LNG的建造與完工不僅成為中國船舶工業集團公司強大科技實力的見證，更成為中國船舶工業快速崛起的一個縮影。
中國建造的艘LNG從2004年8月建造合同生效，僅用了一年時間出塢下水，今年8月至9月將出海試航，10月份將交付使用。如此的速度和效率足以讓業界注目。
“自主創新，一個產業必將失去發展出路，對處于世界激烈競爭中的中國船舶工業尤其如此。"中國船舶工業集團公司副總經理譚作鈞說。
作為中國船舶工業主要力量，中船集團自1999年7月組建以來始終堅持自主創新，實現了從艱難起步到行業“"的跨越，其發展態勢日益引起世界船舶工業界的廣泛關注。
2006年，中船集團造船完工107艘、602萬載重噸，這一產量約占當年全國造船總量的43%，排名世界造船集團二位。從1999年到2006年，基本以年遞增70萬載重噸的高速度增長，呈現出的跨越式發展新局面。
在產量激增的背后，是中船集團對船型不斷的開發優化和一批品牌船型的相繼“亮相"：74500載重噸散貨船由于設計的創新與優化一舉獲得意大利、希臘、香港船東50艘訂單；集團旗下的上海外高橋造船公司已累計獲得100多艘17萬載重噸系列綠色環保型散貨船訂單，國際在40%以上，并擁有了該型船國際市場定價話語權。
新數據顯示，今年上半年，中船集團手持船舶訂單超過4200萬載重噸，占世界船舶10%以上，骨干船廠生產計劃已排至2011年底。
正是由于自主創新所賦予的實力和自信，使中船集團在8年的時間里完成了從“造船工人"到“設計師"與“需求"的轉換。
“現實的進步只是一個起點，再經過數年的努力，到2015年，中船集團將力爭成為世界造船集團，從而推動中國成為真正的‘造船強國’。"中船集團一位負責人在采訪中對記者說。
來自中船集團的資料顯示，目前集團自主研制的各種船舶與設施產品“已能夠符合世界上任何一家船級社規范，滿足國際通用技術標準和安全公約要求，適用于任一海區和海洋工程"。
從1999年中船集團組建時的95萬載重噸年產量，到2006年造船完工602萬載重噸，再到今年上半年手持超過10%的世界船舶市場訂單份額，中船集團依靠自主創新，不僅實現了自身的跨越式發展，更發送出“中國造船業"的無窮魅力。
國際海事界發出這樣的評價：“中國造船界正以一種不可思議的方式改變著世界船舶工業的格局！"
專家警告：開發生物副作用不可小視
據報道，在日前召開的2007年“世界水周"論壇上，專家們警告說，比起生物為對抗氣候變暖而提供的解決之道，它帶來的問題也不可小視。
據報道，這次會議傳達的信息非常明確：洪災和旱災帶來的壓力越來越大，將世界水資源儲備用于糧食生產比用于開發更好。
由于人們認為礦物的使用是導致變暖的原因之一，從而試圖減少對礦物的依賴，目前對生物(比如從玉米或甘蔗中提取的乙醇)的需求正在猛增。
不過，盡管生物被認為是綠色，專家警告說，企業和政策制定者忽視了其副作用。特別是在不受水資源短困擾的工業國，這個問題更是被忽略了。“世界水周"負責人之一約翰·庫伊倫謝納說，對生物的需求越高，對已非常緊張的水資源的壓力越大。他說：“糧食生產和生物生產正處于競爭狀態。"
據報道，與會代表還指出，一些可能會為開發生物而開辟新土地，在熱帶地區，這通常意味著砍伐森林，從而釋放出更多二氧化碳。除此之外，這種做法還會對生物多樣性產生消影響。
速熱式和熱泵式熱水器將成主流
經過20多年的發展，熱水器已成為了居民家庭的必需品。截止到2006年底，我國熱水器總體市場規模已經達到230億元，其中電熱水器（包括速熱式熱水器、熱泵式熱水器）有100億元，燃氣熱水器約有40億元，太陽能熱水器家用市場規模較大，約有90億元（不含大型工程機型）。
目前儲水式熱水器占的都還比較大，但近速熱式熱水器越來越得到消費者的青睞。
速熱式熱水器體積小巧，約占儲水式電熱水器的1/20，可以節省浴室空間；即開即用，不用預熱，適合現代人的生活節奏；不需保溫，節能節水；安裝簡單方便。熱泵熱水器市場的年增長率在25%左右，未來3年有望形成每年50億元人民幣的市場，預計這種增長勢頭將持續5年。
熱水器市場潛力巨大
數據顯示，截至2005年11月1日零時我國城市家庭有億戶，如果按照50%的購買率計算，對熱水器的實際需求量達9000萬臺，平均每年的低需求維持在1800萬臺左右，市場空間非常大。有數據顯示，僅電熱水器的年產銷量高達1100萬臺，近年來我國熱水器的銷量每年以25%的速度上升，熱水器的發展呈快速增長的趨勢，未來的市場容量將達800億元。
熱水器的市場快速增長，主要是保有量和更新換代的原因發展研究中心中電市場聯合調研課題組的調查顯示，目前我國城市居民家庭熱水器擁有率為%，尚未達到飽和狀態。有48%的城市居民家庭未來5年內有購買熱水器的意愿。
而近年來房地產業持續升溫，新居的裝修更是給熱水器市場帶來了巨大的增長空間。未來5年包含熱水器行業在內的廚房設備市場容量至少有3500億元。
儲水式電熱水器已步入高峰
儲水式電熱水器目前仍然是熱水器市場的主流。儲水式電熱水器的高速增長得益于海爾、阿里斯頓、艾歐史密斯、西門子等的大力發展和競爭，這些成熟的市場模式和穩定的產品質量贏得了較好的市場美譽度。
從中怡康新的數據來看，2007年1月份儲水式熱水器同比下降%出現下滑趨勢。有關專家指出，由于消費群體的階層不同，消費觀念發生了變化。以前熱水器主要滿足洗浴功能可以了，現在有人裝修房子考慮熱水器的安裝不能占用很大空間，也不能破壞裝修的美觀。
業內專家分析認為，儲水式電熱水器經歷了單純的價格戰、以安全、節能、智能和數字化為題的技術戰以及綜合了技術、品牌、服務等內容的多元化競爭后，消費者的關注點已經逐步轉移到產品自身的適用性問題上。在這些情況下，儲水式電熱水器的一些點顯得非常突出了，如體積較大，占用空間較大。安裝管路影響美觀，熱水器供應量少，不能滿足浴缸的需要，需要預熱，加熱速度慢。
速熱式、熱泵式熱水器將成市場主流
速熱式電熱水器之所以在中國市場很快普及，主要原因是中國的用電環境較差，電路不符合要求，安裝不了。接地不可靠，易發生地線帶電引發安全事故。1999年建設部頒布了新的居民住宅配電標準后，電表和電線已經可以滿足安裝速熱式熱水器。“速熱防電墻"技術的發明也解決了地線漏電的問題，速熱式熱水器的市場迅速上升。
國內目前速熱電熱水器年產銷量在80萬—90萬臺，未來5年熱水器需求量及目前速熱電熱水器的增長趨勢來看，速熱電熱水器市場將迎來良機。
熱泵熱水器在幾年前傳入我國，發展迅猛。稱之為“五代熱水器"，是利用熱泵原理，從外界環境吸取熱量加壓形成熱能來制熱水的一種熱水設備。尤其是在酒店賓館、醫院、校、集體宿舍、美容美發、恒溫泳池、休閑沐足等商用公用事業的大量應用。家用熱泵熱水器目前也已經廣泛應用在一些城市的新樓盤配套工程中。
有關統計表明：一個家庭總消耗的能量中有15%來源于各種熱水器，因此，可以說熱泵熱水器市場有著良好的發展前景。據市場經濟發展研究中心發布的“2006中國城市熱水
不干膠全自動立式半自動東北定做定制定位圓瓶東莞貼標機肥水流入外人田
“忙，太忙，訂單不干膠全自動立式半自動東北定做定制定位圓瓶東莞貼標機多，實在應接不暇 "這是在采訪國內船廠時，船廠負責人的聲音，許多船廠的訂單都已經排到了2010年。據英國克拉克松研究公司統計數據顯示，韓國船企單月接單量穩居的局面被中國打破，中國船企今年1月份承接新船訂單140萬修正總噸，占新船訂單總量的50%，躍居世界。截至2007年5月份，中國造船業已簽訂了425個船舶定單合約，占船舶定單總量的45%，排位。
然而自己門前的市場蛋糕，我們卻不得不拱手讓給別人。由于我國船舶配套產業的生產技術落后，未成規模，因此有60%以上的船舶配套產品需要進口，尤其是技術含量高的配套產品，國內企業無法染指。“眼睜睜的看著肥水流入外人田，我們也無能為力。"舟山一位民營船舶企業的負責人這樣告訴記者。
在舟山，船舶配套企業年產值在500萬元以上的僅10家左右，絕大多數企業員工為50人以下，主要生產船用油漆、螺旋槳、錨鏈、船用配電設備、閥門、法蘭、水密門、窗和艙口蓋等配套件，產品數量小，品種單一，乏競爭力。去年，舟山市船業所需配件總量大約是60億元，而船配產業年產值僅為億元，九成左右的船舶配套產品來自外地。一方面造船市場一片繁榮，船舶配套市場需求旺盛，另一方面船用配套產業發展嚴重滯后，舟山的船舶市場正是中國船舶市場的縮影。
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是肥肉誰都想咬一口，我國船舶配套業市場口巨大，跨國船舶配套商開始加大對中國的投資。近幾年來，德國MANB＆W公司、卡特比勒公司、丹麥歐堡工業公司、挪威康士伯船用設備公司等等，都紛紛以獨資建廠或合資建廠的方式進入我國船用配套設備制造領域。僅2006年一年，有15家大型合資或獨資船用配套制造企業在華成立。
芬蘭瓦錫蘭集團總裁兼CEO烏里·尤漢森表示，中國船舶生產能力的翻倍，符合中國造船業迅猛增長的需要，這也直接帶來船舶配套業的巨大機會。
6月28日，瓦錫蘭在中國的合資公司--鎮江中船瓦錫蘭螺旋槳有限公司二家螺旋槳工廠正式開業。該新廠使中船瓦錫蘭成為中國大的定距槳生產商。
有業內人士認為，由于在鎮江的新廠還開始軸系的生產，使得目前瓦錫蘭在中國已經擁有了從柴油發動機到帶有軸系和附件的螺旋槳、推進器等一整套船舶主要配套設備的生產能力，未來將在國內造船企業的設備采購中，贏得大的市場。
今年，瓦錫蘭將在中國投入1700萬歐元，擴建在無錫的側推裝置生產基地和在鎮江的螺旋槳設備生產基地。也是在今年，瓦錫蘭在中國上海新建了一個翻修工廠，這個工廠將向船用發動機、齒輪箱、推進器和其它船用設備的業主和運營商提供翻修服務，與中國快速增長的需求保持同步，將成為世界大的翻修工廠之一。在烏里·尤漢森看來，在中國追加投資無疑是明智的，據他透露，去年瓦錫蘭在中國的銷售收入為1億歐元。
據不統計，中國目前已有外商獨資船舶配套企業40余家，中外合資船舶配套企業45家以上。來華投資的主要是歐洲 日本、韓國的配套設備企業。
用市場換技術
在外資紅火的時候，有行業內專家對記者表示了擔憂。“從技術方面來看，許多船舶設備的生產技術發展相對滯后，在性能、質量、規格和品種方面與國外同類產品比較存在著一定差距，甚至還有一些關鍵的高技術、高附加值的船用設備和部件國內根本不能生產，只能依賴進口。"一位業內人士告訴記者。
據了解，由于起步晚、忽略研發投入、關鍵技術受制于人，目前我國發動機等船舶配套產品生產能力落后于需求量，需要大量進口。目前，本土生產的船用設備裝船率不到40%，其中還不干膠全自動立式半自動東北定做定制定位圓瓶東莞貼標機括相當大一部分外商合資或獨資企業產品。
而在另外兩個造船大國，日本配套國產化率達98%，韓國配套國產化率約85%。
去年8月，我國出臺了《船舶工業中長期發展規劃》，確定本土化船用設備國產化率2010年達60%，2015年達到80%以上，全國舾裝配套企業600家左右，2010年配套設備產值為4元。《規劃》還要求，新建造船和船用低、中速柴油機及曲軸的中外合資生產企業，中方持股比例不得低于51%，而且合資企業須建立技術中心，消化吸收外方轉讓的技術。
業內人士認為，此《規劃》的出臺，表明我國正在加大發展配套業的力度，由于我國船舶配套存在著優勢產品產能不足、技術水平低、自主研發能力弱、自主品牌產品等問題，《規劃》此舉是通過股份、市場換技術的方式，引入外資，這有利于中方吸收外方的技術、管理等*經驗，加速提高我國船舶配套業的競爭力。
國防科工委船舶行業管理辦公室負責人張相木稱，在積引導外資進入的同時，也鼓勵社會資本進入，鼓勵有條件的地區加快建設船舶配套園區，打造配套生產基地。
記者從多方面了解到，有關部門將采取有效的舉措促進中國船舶配套業的發展，包括：有選擇地引進*和廠商，中外合作雙贏發展；適應新的市場發展需求，加快推進國有配套企業的體制改革、機制創新和投資主體的多元化，發展多種形式的中外合作、中外合資企業，有條件的產品，向世界船舶配套制造基地發展。
中國船舶配套期待輝煌明天
一年前《船世界》周刊創刊之際，我們格外關注中國船舶配套業發展。因為多年來的“重造船輕配套"，已經讓我們嘗到了國產設備裝船率平均不足40%的苦果。“船殼"工業的警告，配套“瓶頸"的隱痛，無時不提醒我們：配套能力的支持，發展造船強國只能是空中樓閣。
品牌的啟示
中國船舶配套業雖然整體發展滯后，但并不能埋沒其中的光輝。
在杭州，前進齒輪箱集團公司46年磨一劍，鑄了中國船用齒輪箱的---前進牌船用齒輪箱，其國內一直高居70%以上，在東南亞市場不干膠全自動立式半自動東北定做定制定位圓瓶東莞貼標機高達80%左右。
前進牌船用齒輪箱緣何深受用戶青睞而長盛不衰呢？
杭齒是國內家掌握船用齒輪箱自主研發設計技術的企業，早在40多年前，他們研發的船用齒輪箱國內空白。從上世紀80年代以來，公司先后從德國洛曼公司和ZF公司、奧地利米巴公司、法國標致公司、意大利菲亞特公司、日本株式會社等引進7項傳動裝置設計制造技術，并經消化吸收，實現了二次創新。目前已形成了具有自主的11種前進牌船用齒輪箱。其中GW族系大功率船用齒輪箱、V型傾角傳動游艇齒輪箱達到了當今水平。
杭齒集團總經理馮光說，近三年來，集團公司平均每年研發投人達5500余萬元，占銷售收入的%左右。每年自主研發的新產品平均有40余項，累計擁有技術50項，其中船用齒輪箱有28項，并榮獲“全國大中型企業自主創新能力"的稱號。
“工欲善必先利其器"。杭齒從上世紀80年代開始，圍繞技術引進和產品創新，大力度、高起點持續實施了技術改造，將研發成果及時轉化為現實生產力。“十五"期間，杭齒投資億元，實施了“高速船用及工程機械齒輪箱"、“大功率船用齒輪箱"等重大技改項目，目前高速游艇已出口發達，大功率船用齒輪箱供不應求。今明兩年杭齒擬再投資2億元，用于“風力發電增速箱"和“可調螺旋槳"產品的技改。
前進牌船用齒輪箱的輝煌，再次詮釋了科技是生產力，也啟示了配套企業的發展之路。
崛起的力量
一個大型造船企業，需要幾百上千家企業為其提供配套服務產品。因為在船舶的成本構成中，配不干膠全自動立式半自動東北定做定制定位圓瓶東莞貼標機產品的比重達到40%以上。如果一艘30萬噸油船能創匯7000萬美元，那么，其產值大約60%是由配套企業創造的。
近一年來，我們欣喜地看到，“一船出口，千家受益"的歷史遺憾正在悄悄地消失，代之而起的是各地蓬勃發展的船舶配套產業園。
去年3月，位于大連長興島臨港工業區的船舶配套產業園奠基，將重點發展船用推進器、船用柴油機、船用閥門、船用曲軸、船舶漆、鋼板加工、大中小型舾裝件、甲板設備等產品，計劃在未來3-5年內發展成為大連乃至北方地區規模大，專業化程度高的船舶配套企業集中區。
在江蘇揚州，已經規劃了1000多畝的船舶配套產業園。近日，來自瑞典、日本、芬蘭的三家外企和兩家南通企業，分別與揚州太平洋船舶配套產業園簽訂了投資協議，主要包括艙口蓋、船用廚房設備及克令吊等船用配套項目，總投資約7億元。
“我們要乘著‘水漲’的有利時機，做強做大船舶配套產業，拉長靖江船舶產業鏈。"江蘇靖江市中小企業局副局長孫山一席話，為沿海沿江地區船舶配套產業園遍地開花作了注解
目前中國造船業在手的船舶定單占船舶定單總量的45%，即使保守估計，中國船舶業迅猛發展的勢頭也可以持續至少3-4年。這無疑是中國船舶配套業崛起的機遇。
上個月大連船用柴油機該廠同時建造完成兩個船用柴油機“巨無霸"--單機功率分別為49680馬力和34650馬力的超重型柴油主機。兩個“動力巨人"的誕生，宣告結束了國內大型船舶柴油機依賴進口的歷史，在中國船用柴油機制造具有里程碑的意義。
中國船舶配套業崛起的亮點遠不止這些。做強做大船舶配套產業目前已經形成可燎原之勢，由此，我們憧憬著中國船舶配套業更輝煌的明天。
氣動液壓安全閥：應用廣投產回報率高 <不干膠全自動立式半自動東北定做定制定位圓瓶東莞貼標機br> “氣動液壓安全閥"是目前廣泛應用于液壓動力系統和液壓設備中的安全裝置，也可以作限壓裝置，是一種特殊的閥門，它不同于傳統的閥門，傳統閥門用機械金屬彈簧為動力，只能限中低壓力，遇到超過10Mpa以上的壓力限壓，只能做加大體積的增壓設計，因此傳統閥門作用于高壓和超高壓的液壓動力系統和液壓設備的限壓時必然體積笨重，結構復雜，制造難度大，產品成本高；在使用過程中金屬彈簧的疲勞變化大使限壓參數波動大，要經常調整才能保證正常使用。由于彈簧材料鋼性大不能用不銹鋼等防腐材料制作，產品防腐能力差，閥門的使用壽命不長。
“氣動液壓安全閥"采用高壓氣體為動力源，運用改變缸體和閥芯大小頭比例的設計方案，產品結構簡單，體積小，限壓穩定，能實現從到成千上萬Mpa的限壓，產品成本大幅度降低。通過特殊設計的“氣動液壓安全閥"還可作用于礦井液壓支護系統的承壓支柱安全閥。在承受地層壓力過程中實現慢速讓壓（即壓力隨地層壓力的變化保持恒定壓力）和快速讓壓（即冒頂時一秒鐘內將壓力卸完的瞬時卸壓）從而保證設備無損和人員安全。
由于“氣動液壓安全閥"具備二個級別（慢速和快速）卸壓功能和從低到超高壓力的限壓功能；具備限壓卸壓穩定可靠和防腐性能好的優點，本產品可大地提升和拓展液壓動力系統和液壓設備礦井支護設備的品質和性能。同時隨著材料技術的發展使性能更好，體形更小的液壓產品設計方案成為可能。本產品還具備可重復充氣、反復使用的特點，使用壽命是傳統產品的數倍。
投產條件：投產條件容易具備，現有限壓閥廠都可改型生產，如建一大型新廠投資上億也不能滿足市場需求，沿海城市和內地及東西部地區都能具備投產條件。
成本及利潤評估：隨著產品功能的增強，體積的縮小，使用壽命的延長，生產成本和使用成本都能下降50%左右，因此利潤空間很大，一年內可收回全部投資。
觀察：中國核電進入自主品牌批量化建設新時代
在中國核電發展具有特殊的里程碑意義遼寧紅沿河核電站主體工程，18日正式開工，標志中國核電在經歷了自主開發和引進、消化、吸收、再創新的發展歷程后，步入自主品牌批量化、規模化建設的新時代。
CPR1000圓了中國核電的品牌夢想
位于遼寧省大連市瓦房店東崗鎮渤海遼東灣東岸的紅沿河核電站，一次建設四臺百萬千瓦級核電機組，是中國“十一五"期間批準開工建設的核電項目，由中國廣東核電集團有限公司、中國電力投資集團公司和大連建設投資公司三家共同投巨資約500億元人民幣興建。然而，行家說，其采用中國自主品牌的CPR1000核電技術的意義，遠勝于它的投資規模。
根據國際原子能機構的數據，至2006年底，正在運行的核電機組共442臺，大部分是百萬千瓦級壓水堆機組。中國早在1983年已明確采用百萬千瓦級壓水堆核電技術路線，但由于種種因素，此前建成的六座核電站十一臺機組采用了多種技術，其中既有自主開發的秦山一期，也有在引進基礎上自主創新的秦山二期及引進加拿大重水堆技術建設的秦山三期，還有引進俄羅斯技術建設的田灣核電站。
CPR1000全稱中國改進型壓水堆核電技術，是中國廣東核電集團按照的部署，以從國外引進的百萬千瓦核電機組成熟技術為基礎，結合多項重大技術改進形成的具有自主品牌的中國百萬千瓦級壓水堆核電技術。
從上世紀80年代引進安全經濟性較好的百萬千瓦壓水堆技術建設大亞灣核電站，到1997年5月開工建設嶺澳核電站一期，中國核電在20多年間，逐步完成了對技術的引進、消化、吸收，并從嶺澳一期開始實施自主創新，進行了52項重大技術改進。而開工于2005年12月的嶺澳核電站二期，則在此基礎上，又進行了15項重大改進，包括采用數字化儀控和*控制室、*組件、半速汽輪發電機組等。
遼寧紅沿河核電有限公司總經理胡文泉指出，這些改進使嶺澳核電站二期采用的技術已成為比原來引進的技術更*、安全可靠、經濟可行的核電技術。
2004年中廣核集團正式確定嶺澳核電站二期一號機組為CPR1000的機組后，2007年1月，中國政府批準紅沿河核電站采用這一技術建設四臺機組，并進行了更為縝密的論證和研究。至此，中國用自主品牌核電技術規模化、批量化建設核電站的夢想終于成真。
自主化國產化步伐駛上快車道
按照的安排，紅沿河核電站設備國產化比例將在嶺澳二期二號機組70%的基礎上進一步提高，其中關鍵設備國產化比例不低于85%；一、二號機組的國產化比例為70%，三、四號機組的國產化比例為80%，且要建成安全、質量、進度、投資、技術、環境等6大控制指標總體優于嶺澳核電站二期的核電項目。
在中國現有的百萬千瓦級核電站中，運營管理自主化和工程管理自主化早在嶺澳核電站一期的建設和運行中已實現，嶺澳一期還實現了施工安裝自主化、調試和生產準備自主化，總體設備國產化比例達30%。
嶺澳核電站二期在此基礎上，工程管理、工程設計、設備制造、設備監造、工程施工與技術服務等均由國內企業為主承擔，其中設備國產化的目標鎖定在70%。
目前，紅沿河核電站工程管理已由業主公司通過委托協議委托中廣核工程有限公司負責，中電投電力工程公司全面參與。工程全廠總體設計和初步設計由中廣核工程設計有限公司負責，施工圖設計由國內專業設計院完成。設備制造，包括核島主設備關鍵鑄鍛件及相關設備、主泵、反應堆堆內構件支撐板、部分核二級泵、部分核級閥門、汽輪發電機組和全廠數字化儀控系統等均由國內企業為主制造。運營管理由遼寧紅沿河核電有限公司負責，實施自主化運營管理。
中廣核工程公司對承擔此項工程建設管理躊躇滿志，該公司紅沿河項目總經理李曉表示，他們有信心把紅沿河核電站建成精品工程，以全面提升百萬千瓦級核電站的自主化、國產化水平。
拉動國內裝備制造業升級意義深遠
不久前在大連召開核電裝備國產化會議，顯然是希望通過紅沿河核電站的建設，大力推進核電裝備國產化。
促進核電等重大裝備國產化已寫入去年發布的中國“十一五"規劃。作為中國裝備制造企業集中的地區，東北三省的裝備制造企業聞雞起舞；東方、上海、三大動力集團等裝備制造企業也摩拳擦掌，加快核電裝備制造方面的技術改造。
此前，在嶺澳核電站二期建設中，東方、上海電氣集團以及大連重工起重集團等數十家企業分別獲得了核島、常規島及輔助管道相關設備的生產訂單。本次會議上，中國一重等十多家企業又與中國廣東核電集團簽訂了七份聯合開發協議，協議均為國內(套)核電關鍵設備或原材料等重點關注的國產化突破項目，技術含量高，對打破核電關鍵設備及原材料長期依賴進口的局面，降低工程造價，提升重大裝備技術能力具有重要意義，是中國核電裝備制造的一個里程碑。
以紅沿河站開工建設為契機，進一步深化設備國產化工作顯然已成為各方的共識。對此，中國廣東核電集團表示將重點抓住關鍵設備和對產業有帶動作用的核級設備的國產化，促進國內企業參與核電裝備國產化進程，掌握關鍵設備技術。
我國船舶工業通過自主創新快速崛起
2007年8月至9月，中國艘液化天然氣船(LNG)將按預定計劃在業界的關注目光中正式出海試航。
作為世界民用船舶建造“上的明珠"，迄今只有日、韓和少數歐洲有能建造的高技術產品，LNG的建造與完工不僅成為中國船舶工業集團公司強大科技實力的見證，更成為中國船舶工業快速崛起的一個縮影。
中國建造的艘LNG從2004年8月建造合同生效，僅用了一年時間出塢下水，今年8月至9月將出海試航，10月份將交付使用。如此的速度和效率足以讓業界注目。
“自主創新，一個產業必將失去發展出路，對處于世界激烈競爭中的中國船舶工業尤其如此。"中國船舶工業集團公司副總經理譚作鈞說。
作為中國船舶工業主要力量，中船集團自1999年7月組建以來始終堅持自主創新，實現了從艱難起步到行業“"的跨越，其發展態勢日益引起世界船舶工業界的廣泛關注。
2006年，中船集團造船完工107艘、602萬載重噸，這一產量約占當年全國造船總量的43%，排名世界造船集團二位。從1999年到2006年，基本以年遞增70萬載重噸的高速度增長，呈現出的跨越式發展新局面。
在產量激增的背后，是中船集團對船型不斷的開發優化和一批品牌船型的相繼“亮相"：74500載重噸散貨船由于設計的創新與優化一舉獲得意大利、希臘、香港船東50艘訂單；集團旗下的上海外高橋造船公司已累計獲得100多艘17萬載重噸系列綠色環保型散貨船訂單，國際在40%以上，并擁有了該型船國際市場定價話語權。
新數據顯示，今年上半年，中船集團手持船舶訂單超過4200萬載重噸，占世界船舶10%以上，骨干船廠生產計劃已排至2011年底。
正是由于自主創新所賦予的實力和自信，使中船集團在8年的時間里完成了從“造船工人"到“設計師"與“需求"的轉換。
“現實的進步只是一個起點，再經過數年的努力，到2015年，中船集團將力爭成為世界造船集團，從而推動中國成為真正的‘造船強國’。"中船集團一位負責人在采訪中對記者說。
來自中船集團的資料顯示，目前集團自主研制的各種船舶與設施產品“已能夠符合世界上任何一家船級社規范，滿足國際通用技術標準和安全公約要求，適用于任一海區和海洋工程"。
從1999年中船集團組建時的95萬載重噸年產量，到2006年造船完工602萬載重噸，再到今年上半年手持超過10%的世界船舶市場訂單份額，中船集團依靠自主創新，不僅實現了自身的跨越式發展，更發送出“中國造船業"的無窮魅力。
國際海事界發出這樣的評價：“中國造船界正以一種不可思議的方式改變著世界船舶工業的格局！"
專家警告：開發生物副作用不可小視
據報道，在日前召開的2007年“世界水周"論壇上，專家們警告說，比起生物為對抗氣候變暖而提供的解決之道，它帶來的問題也不可小視。
據報道，這次會議傳達的信息非常明確：洪災和旱災帶來的壓力越來越大，將世界水資源儲備用于糧食生產比用于開發更好。
由于人們認為礦物的使用是導致變暖的原因之一，從而試圖減少對礦物的依賴，目前對生物(比如從玉米或甘蔗中提取的乙醇)的需求正在猛增。
不過，盡管生物被認為是綠色，專家警告說，企業和政策制定者忽視了其副作用。特別是在不受水資源短困擾的工業國，這個問題更是被忽略了。“世界水周"負責人之一約翰·庫伊倫謝納說，對生物的需求越高，對已非常緊張的水資源的壓力越大。他說：“糧食生產和生物生產正處于競爭狀態。"
據報道，與會代表還指出，一些可能會為開發生物而開辟新土地，在熱帶地區，這通常意味著砍伐森林，從而釋放出更多二氧化碳。除此之外，這種做法還會對生物多樣性產生消影響。
速熱式和熱泵式熱水器將成主流
經過20多年的發展，熱水器已成為了居民家庭的必需品。截止到2006年底，我國熱水器總體市場規模已經達到230億元，其中電熱水器（包括速熱式熱水器、熱泵式熱水器）有100億元，燃氣熱水器約有40億元，太陽能熱水器家用市場規模較大，約有90億元（不含大型工程機型）。
目前儲水式熱水器占的都還比較大，但近速熱式熱水器越來越得到消費者的青睞。
速熱式熱水器體積小巧，約占儲水式電熱水器的1/20，可以節省浴室空間；即開即用，不用預熱，適合現代人的生活節奏；不需保溫，節能節水；安裝簡單方便。熱泵熱水器市場的年增長率在25%左右，未來3年有望形成每年50億元人民幣的市場，預計這種增長勢頭將持續5年。
熱水器市場潛力巨大
數據顯示，截至2005年11月1日零時我國城市家庭有億戶，如果按照50%的購買率計算，對熱水器的實際需求量達9000萬臺，平均每年的低需求維持在1800萬臺左右，市場空間非常大。有數據顯示，僅電熱水器的年產銷量高達1100萬臺，近年來我國熱水器的銷量每年以25%的速度上升，熱水器的發展呈快速增長的趨勢，未來的市場容量將達800億元。
熱水器的市場快速增長，主要是保有量和更新換代的原因發展研究中心中電市場聯合調研課題組的調查顯示，目前我國城市居民家庭熱水器擁有率為%，尚未達到飽和狀態。有48%的城市居民家庭未來5年內有購買熱水器的意愿。
而近年來房地產業持續升溫，新居的裝修更是給熱水器市場帶來了巨大的增長空間。未來5年包含熱水器行業在內的廚房設備市場容量至少有3500億元。
儲水式電熱水器已步入高峰
儲水式電熱水器目前仍然是熱水器市場的主流。儲水式電熱水器的高速增長得益于海爾、阿里斯頓、艾歐史密斯、西門子等的大力發展和競爭，這些成熟的市場模式和穩定的產品質量贏得了較好的市場美譽度。
從中怡康新的數據來看，2007年1月份儲水式熱水器同比下降%出現下滑趨勢。有關專家指出，由于消費群體的階層不同，消費觀念發生了變化。以前熱水器主要滿足洗浴功能可以了，現在有人裝修房子考慮熱水器的安裝不能占用很大空間，也不能破壞裝修的美觀。
業內專家分析認為，儲水式電熱水器經歷了單純的價格戰、以安全、節能、智能和數字化為題的技術戰以及綜合了技術、品牌、服務等內容的多元化競爭后，消費者的關注點已經逐步轉移到產品自身的適用性問題上。在這些情況下，儲水式電熱水器的一些點顯得非常突出了，如體積較大，占用空間較大。安裝管路影響美觀，熱水器供應量少，不能滿足浴缸的需要，需要預熱，加熱速度慢。
速熱式、熱泵式熱水器將成市場主流
速熱式電熱水器之所以在中國市場很快普及，主要原因是中國的用電環境較差，電路不符合要求，安裝不了。接地不可靠，易發生地線帶電引發安全事故。1999年建設部頒布了新的居民住宅配電標準后，電表和電線已經可以滿足安裝速熱式熱水器。“速熱防電墻"技術的發明也解決了地線漏電的問題，速熱式熱水器的市場迅速上升。
國內目前速熱電熱水器年產銷量在80萬—90萬臺，未來5年熱水器需求量及目前速熱電熱水器的增長趨勢來看，速熱電熱水器市場將迎來良機。
熱泵熱水器在幾年前傳入我國，發展迅猛。稱之為“五代熱水器"，是利用熱泵原理，從外界環境吸取熱量加壓形成熱能來制熱水的一種熱水設備。尤其是在酒店賓館、醫院、校、集體宿舍、美容美發、恒溫泳池、休閑沐足等商用公用事業的大量應用。家用熱泵熱水器目前也已經廣泛應用在一些城市的新樓盤配套工程中。
有關統計表明：一個家庭總消耗的能量中有15%來源于各種熱水器，因此，可以說熱泵熱水器市場有著良好的發展前景。據市場經濟發展研究中心發布的“2006中國城市熱水
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