產品功能:
本試驗臺通過對加載裝置的位置或力伺服控制可完成車頂強度、車門強度、商用車駕駛室頂部強度、商用車駕駛室后圍強度、整車后防護等試驗項目。
適應標準:
GB26134-2010、GB15743-1995、FMVSS216、FMVSS216a、CMVSS216、GSO39-2005、FMVSS214、CMVSS216、CMVSS216、GSO38A-2005。
主要技術參數:
1.力傳感器測量范圍：±50KN測量精度：<±0.5%FS
2.位移傳感器測量范圍：0～800mm測量精度：<±0.1%FS
3.各伺服電機本身位置控制精度：<0.1度
4.加載裝置升降行程范圍：0～2.8m
5.加載裝置α方向旋轉角度范圍：0～90°
6.加載裝置β方向擺動角度范圍：-15～+15°
7.加載裝置水平移動范圍：0～2m
8.位移伺服控制穩態精度：<±0.2%FS
9.力伺服控制穩態精度：<±0.5%FS
10.位移伺服控制加載速度范圍：1mm/s～30mm/s
11.力伺服控制加載速度范圍：0.5KN/s～10KN/s
產品特點:
1.采用數字式液壓伺服控制
2.采用上下位機方式控制、下位機為實時系統，控制精度高。
靜態試驗：
靜態試驗的目的是了解車身在典型的實際工作載荷值的靜載作用下的應力分布狀況，確定這些應力分布是否符合設計目標值，并對實際使用條件下的強度、剛度進行研究。
（1）強度試驗
在白車身上進行，可分為進行彎曲試驗和扭轉試驗。在車身的支承和加載方法上，必須根據試驗目的，采用接近于車輛實際工況的方法。由于車身結構復雜，以致何處將產生應力集中往往不是很清楚。因此，試驗中利用光彈薄膜法、脆性涂料法查出應力集中的部位是很重要的。
（2）剛度試驗
剛度試驗是為了測定車身在載荷作用下的變形狀態，從而計算并評價車身結構的剛度是否合適。
剛度試驗分為在白車身上和成品車上進行試驗的兩種方法。試驗中應注意車身的支承方式、加載方式，以及車身支承裝置的自身剛度影響。
車身在載荷作用下的撓度測定主要是車身底部，測量點多半取在各構件的連接點處，以及各連接點間每隔一定距離(約300mm)的各點上。
（3）靜態破壞試驗
這是一種壓縮以車身為中心的構成部件或壓縮成品車直到破壞，確定車身或部件強度的試驗方法。主要是為了研究車輛在碰撞時的安全性。該試驗方法在各國安全標準中均有規定，如美國汽車安全標準(FMVSS)。
動態試驗：
動態試驗是指車身在承受動載荷作用下進行的驗證車身強度是否合適的試驗。一般可分為臺架試驗和行駛試驗兩種。
（1）臺架振動試驗
臺架振動試驗主要用于查明車身結構的振型，從而獲得研究車身的強度、剛度、耐久性和噪聲特性等所需的基礎資料。
（2）臺架疲勞試驗
研究車身在重復變載荷作用下發生疲勞破壞的試驗。一般施加程序載荷。程序載荷是將行駛時的隨機載荷，根據對載荷使用頻度的分析結果，用適當的方法進行載荷波形處理后得到的。
（3）行駛耐久性試驗
該試驗可分為實際壞路行駛試驗和試驗場模擬壞路行駛試驗。其目的在于確認車身所具有的強度，對提高汽車的各種性能特別是商品性能起到重要作用。
（4）環境耐久性試驗
驗證腐蝕環境或大氣溫度變化所引起的車身強度降低。車身各部位的腐蝕會嚴重降低汽車的商品性。
本試驗臺通過對加載裝置的位置或力伺服控制可完成車頂強度、車門強度、商用車駕駛室頂部強度、商用車駕駛室后圍強度、整車后防護等試驗項目。
適應標準:
GB26134-2010、GB15743-1995、FMVSS216、FMVSS216a、CMVSS216、GSO39-2005、FMVSS214、CMVSS216、CMVSS216、GSO38A-2005。
主要技術參數:
1.力傳感器測量范圍：±50KN測量精度：<±0.5%FS
2.位移傳感器測量范圍：0～800mm測量精度：<±0.1%FS
3.各伺服電機本身位置控制精度：<0.1度
4.加載裝置升降行程范圍：0～2.8m
5.加載裝置α方向旋轉角度范圍：0～90°
6.加載裝置β方向擺動角度范圍：-15～+15°
7.加載裝置水平移動范圍：0～2m
8.位移伺服控制穩態精度：<±0.2%FS
9.力伺服控制穩態精度：<±0.5%FS
10.位移伺服控制加載速度范圍：1mm/s～30mm/s
11.力伺服控制加載速度范圍：0.5KN/s～10KN/s
產品特點:
1.采用數字式液壓伺服控制
2.采用上下位機方式控制、下位機為實時系統，控制精度高。
靜態試驗：
靜態試驗的目的是了解車身在典型的實際工作載荷值的靜載作用下的應力分布狀況，確定這些應力分布是否符合設計目標值，并對實際使用條件下的強度、剛度進行研究。
（1）強度試驗
在白車身上進行，可分為進行彎曲試驗和扭轉試驗。在車身的支承和加載方法上，必須根據試驗目的，采用接近于車輛實際工況的方法。由于車身結構復雜，以致何處將產生應力集中往往不是很清楚。因此，試驗中利用光彈薄膜法、脆性涂料法查出應力集中的部位是很重要的。
（2）剛度試驗
剛度試驗是為了測定車身在載荷作用下的變形狀態，從而計算并評價車身結構的剛度是否合適。
剛度試驗分為在白車身上和成品車上進行試驗的兩種方法。試驗中應注意車身的支承方式、加載方式，以及車身支承裝置的自身剛度影響。
車身在載荷作用下的撓度測定主要是車身底部，測量點多半取在各構件的連接點處，以及各連接點間每隔一定距離(約300mm)的各點上。
（3）靜態破壞試驗
這是一種壓縮以車身為中心的構成部件或壓縮成品車直到破壞，確定車身或部件強度的試驗方法。主要是為了研究車輛在碰撞時的安全性。該試驗方法在各國安全標準中均有規定，如美國汽車安全標準(FMVSS)。
動態試驗：
動態試驗是指車身在承受動載荷作用下進行的驗證車身強度是否合適的試驗。一般可分為臺架試驗和行駛試驗兩種。
（1）臺架振動試驗
臺架振動試驗主要用于查明車身結構的振型，從而獲得研究車身的強度、剛度、耐久性和噪聲特性等所需的基礎資料。
（2）臺架疲勞試驗
研究車身在重復變載荷作用下發生疲勞破壞的試驗。一般施加程序載荷。程序載荷是將行駛時的隨機載荷，根據對載荷使用頻度的分析結果，用適當的方法進行載荷波形處理后得到的。
（3）行駛耐久性試驗
該試驗可分為實際壞路行駛試驗和試驗場模擬壞路行駛試驗。其目的在于確認車身所具有的強度，對提高汽車的各種性能特別是商品性能起到重要作用。
（4）環境耐久性試驗
驗證腐蝕環境或大氣溫度變化所引起的車身強度降低。車身各部位的腐蝕會嚴重降低汽車的商品性。
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